航展能帶來哪些經濟

⑴ 航空港經濟區會對經濟發展帶來什麼有利影響

臨空經濟港屬於超大型計劃。
既然來了，就說人話不打官腔。現在你們不知道這個詞，十年之後肯定知道。
它是計劃建設在機場附近，結合物流、商業、住宿、娛樂、工業區為一體的綜合型衛星城市。2025年完工。
自古以來，通商口岸和茶馬古道，都是相對繁華的地方。規劃中的臨空經濟港，正是這樣一個貿易點。如果按國外規劃方案，後續還會通高鐵，便於旅客、工業發展。
先說個人利益板塊，臨空經濟港會促進低成本航空發展，未來一段時間內，票價會跌到想飛就飛的地步，然後逐步上揚。
當然咯，我有點誇張了，可為什麼呢？政府為建設臨空經濟港，會用綜合保稅區吸引外資，並把優秀企業搬到那裡，形成一個高薪的衛星城市。
最近幾年來為什麼機票變便宜了？因為順風快遞的貨啊，代替某些人壓了倉。
航空運輸部分盈利來自於包裹運輸，我國電商火爆，運輸量爆滿。把載人盈利標准又拉低了一點。
外加春秋航空公司的競價策略，我們才享受到了這種優惠。這些企業的商務辦公、國際配送業務，又會加大砝碼，增多航班。
有了利益驅動，航空公司就會購買更多飛機來賺錢，這多運營出來的航班，就給極度臃腫的鐵道系統分了流，回家的路，稍微輕鬆了一點。
同樣的，綜合性微城市也能促進航空公司發展，雙贏。

對於市民來說，臨空經濟港引進的外資、新建工業園、高新技術園會帶來一定的就業崗位。只不過他們日常消費會在那裡，畢竟我說了，那個可以叫衛星城市，相對獨立。
拉高GDP那是肯定的，還會因此發展出不錯的物流體系，更快捷效率。至於市民嘛...能從再次提升的航空運輸體系享受到更新鮮便宜的奇珍異果、水產品。
最重要的一點，增開航班等於擴寬了生命通道。為救援性的器臟骨髓運輸，提了速，你要知道時效性非常重要。
作為旅客、商務人士，臨空經濟港會提升旅行質感，不用趕飛機趕的那麼匆忙。中心區離機場只要15分鍾車程，而且娛樂設施應有盡有，算是不錯的落腳點。當然了，這遵從各自的理念選擇。
最重要的是建有會展中心，這對商旅人士很重要，把產品展示變的很便捷，參與觀展輕松不少！
如果建設的像巴黎戴高樂機場，那還是蠻嗨的。如果不算景點，巴黎最好的地方就在那裡...不過死貴死貴的，相對巴黎市中心又很便宜。
戴高樂機場，以免稅價格提供了巴黎各種精品：香水和美妝品、烈酒、葡萄酒和香檳、香煙和精選雪茄、法國美食、服裝配飾、鍾表珠寶、高科技產品、報刊書籍等等。
我不禁在想，中國臨空經濟港，能提供什麼呢？別告訴我是土特產。
反正目前航站樓沒看到勁爆點，也因壟斷原因，價格都比較離譜。並不怎麼在那吃，也不怎麼在那買衣服，你噴我屌絲也認了。 T.T 不知道為什麼，國外奢侈品開在國內頓時感覺不洋氣了。

我們有什麼頂尖奢侈品、消費品會讓外國人到免稅店來買？
OH！NO！我實在想不出來！或許應該問問歪國友人。
企業方面，其實最大收益就是展會了。這是一張名片，能有更充裕的准備去塑造一個品牌形象，客戶和潛在客戶來觀展將變得非常方便。運營企業的人都知道，影響力決定銷量和利潤。當然，時代變遷，我們有了更多平台，反正前公司每場必去，也不得不去。
（看企業大小，見仁見智了。）
被圈進去的企業，大概會像天津港--塘沽那樣，擁有一些保稅區權益。
不明真相的圍觀民眾呢，也別誤會了。航空運輸費用還是很高，托運貨物一般具有重量輕、體積小、技術精、價值高、鮮活和事急等特點。多數企業用不到噠，被圈進來的一些企業會用到。
比如說鄭州富士康，占據鄭州航空貨運總量三分之一！

微觀來說，時間價值相對較大的企業和個人非常需要它（爭分奪秒的技術領域、訂單裝配、醫療運輸）。至於其他的如上所說，大概就這些。
宏觀上來說，這些招商引資會給鄭州帶來一些目光，也就是機會，還能帶動一些出口。另外經濟越發達，臨空港越興盛。很多人就很看好北京、上海的航空港，因為他們吞吐量非常大。至於鄭州，我只住過幾天...沒研究過！
企業采購都是鏈性的，鄭州臨空港的興盛，必然會帶動給他們供貨的企業，再從工資、消費輻射到整個河南...至於有多少當量！得看你們河南政府整體規劃了。
一個好計劃，執行是關鍵，說的再美，搞廢了賴誰。

⑵ 世界五大航展指的是什麼

國際航空展是起源於人類早期的航空活動，並伴隨著航空工業的孕育和成長而產生和發展起來。從1909年世界上第一次航展至今，世界航展已走過了將近百年的歷程。

1903年，萊特兄弟首次完成載人動力飛行，掀開了人類航空史嶄新的一頁。從1905年起，在部分工業國家，開始出現一些群眾性的飛行活動。這種由航空愛好者自發組織的、沒有絲毫商業色彩的航空集會，它們便是現代國際航展的雛形。

1909年，世界上第一個經過系統組織的全國性航展——巴黎航空展覽會在法國問世。這個最初以保護航空遺產為宗旨的飛機靜態展示會，隨著第一次世界大戰的迫近和軍事訂貨的顯著增長而迅速發展成為法國飛機製造商展示戰機、爭奪軍事訂單的競技場。1949年，它進一步沖出國界，發展成為一項國際盛事。今天，巴黎航展是世界公認的規模最大的航空航天技術交流和商貿集會，被視作世界航空航天工業廠家狀況的晴雨表。繼法國之後，英國、德國、日本也開始舉辦航展。

20世紀80年代以來，不少亞洲國家也先後加入航展主辦國的行列。

最年輕的國際大航展:珠海航展

珠海航展的全稱是「中國國際航空航天博覽會」(又稱中國航展)，是中華人民共和國國務院正式批準的國家級博覽會，集產品展示、經貿洽談、技術交流和飛行表演於一體的大型國際性展會，地址在中國廣東省珠海市。首屆珠海航展於1996年11月舉行，以後每兩年舉行一次。

盡管珠海航展是一個非常年輕的航展，至今只舉辦過四屆，但它是中國航空航天工業走向世界所邁出的重要的一步，也是中國了解世界航空航天工業發展的窗口，目前已日益得到重視。

莫斯科航展

前蘇聯是除美國之外世界上航空航天工業力量最強、水平最高的國家。蘇聯解體後，俄羅斯在經濟轉軌中陷入困境，航空工業首當其沖，國內軍民用飛機訂貨驟然銳減，生產急劇下降。為尋找市場和合作夥伴，對於國際航展俄羅斯廠商幾乎每展必到。與此同時，俄羅斯國內也舉辦了名目繁多的航展，但規模都有限。其中規模最大的要數莫斯科國際航展。在蘇聯解體之後第二年，即1992年，俄羅斯在距莫斯科東南約40公里的儒可夫斯基城，舉辦了名為「莫斯科航展－92」的國際性航展。

迄今為止，該國際性航展一共舉辦了6次。

世界第二大航展———范堡羅航展

兩年一度的英國范堡羅航展的全稱是「范堡羅國際航空航天展覽會」，是規模和知名度僅次於巴黎航展的世界第二大航展，航展的組織者為英國航空航天公司協會，展覽會場范堡羅是位於倫敦西南的一個小鎮。

英國最早的航展可以追溯到1920年開始的一系列稱為航空「慶典」的活動，人們在慶典上進行一些飛行表演。1948年航展移到范堡羅舉行，以後每年舉行一次，1962年以後航展改為每兩年一次。1998年范堡羅航展是最後一次在傳統的9月第一周舉行，從2004年起，航展的舉辦日期改為7月份。

世界最早、最大的航展———巴黎航展

巴黎航展的正式名稱為「巴黎－布爾歇國際航空航天展覽會」，巴黎航展的組織者是法國航空航天工業協會� 1985年第36屆航展以前稱為法國航空工業企業聯合會，兩年舉辦一次，在單數年的初夏舉行，展覽會場設在巴黎東北的布爾歇機場。

第一屆航展於1909年9月25日開幕，隨後每年舉行一次。在第一次和第二次世界大戰期間，巴黎航展被迫中斷，但由於戰爭促使了航空工業的高速發展，戰後航展迅速恢復了舉辦。巴黎航展於1919年第6屆以後改為每兩年一次，至今巴黎航展已經舉辦了45屆，是世界上歷史最悠久的航空航天盛會。

其他國際性航展簡介

加拿大航展：在加拿大阿伯斯福德機場舉辦航空展覽會已有40年的歷史，但真正的國際性展覽會是從1989年開始的，目前是北美規模最大的國際性航展。

柏林國際航展：原為聯邦德國漢諾威航展，德國統一後改在柏林舉行，每逢雙年的5月舉行。

北京國際航展：由中國民航總局、中國航空工業第一、二集團、中國貿促會、航空器材進出口公司等共同在北京舉辦的國際性航展，到2002年共舉辦了9屆。由於北京地區空域所限，航展一直局限在室內展示。

美國代頓航展：代頓位於俄亥俄州，是飛機的發明者萊特兄弟的故鄉，有許多航空科研機構、基地和博物館坐落於此。自本世紀初以來，這里每年都要舉行非正式的飛行表演。70年代初，這項活動被命名為代頓航空博覽會。

澳大利亞國際航展：自1992年首次舉行以來，至今已舉辦過6屆。航展中軍用飛機、軍用航空技術及機場技術佔主導地位。

世界第三大航展———新加坡航展

新加坡航展被稱作「亞洲國際航空航天展覽會」，同時舉辦的還有「亞洲防務技術展」和「亞洲機場設備和技術展」，因此可稱新加坡航展是三位一體的博覽會。

首屆新加坡航展於1981年在新加坡的巴耶利巴�Paya Lebar舉行，當時共有200多個廠商參加。第二屆新加坡航展於1984年遷至新落成的新加坡樟宜機場的樟宜展覽中心舉辦。此後的新加坡航展都安排在每逢雙年的春節前後。

新加坡航展的規模逐年擴大，其影響也日益深遠。1988年的第4屆新加坡航展開始進行飛行表演。進入90年代，亞太地區航空運輸業迅速發展，其巨大的航空市場潛能也備受矚目。新加坡航展至今已舉辦了12屆。

經過近20年的發展歷程，新加坡航展成為繼法國巴黎航展、英國范堡羅航展之後世界第三大航展，也是世界主要航空企業必須參加的展覽會，每次參加的廠商多達900餘家。(珠江晚報)

⑶ 時評從文化生活角度分析珠海航展對中國的意義

綜合國力競爭中，文化力，科技力日益重要。
文化與經濟相互交融
影響文化發展的重要因素是科技。為此要大力發展教育和科學技術，大力發展文化產業和文化事業，不斷增強綜合國力。
建設社會主義文化強國，培養文化自信，大力推進科技進步和創新。
大力發展科學技術，走科教興國戰略和人才強國戰略。

⑷ 珠海航展給中國帶來的影響

珠海航展給中國帶來的影響主要有二：其一，看到了國際先進水平與中國的差距，激勵國人奮起追趕。其二，中國先進戰機、運輸機、預警機以及導彈等的展示，提高了國人的自信心，也使全球看到了崛起的中國。

⑸ 航空旅遊業對經濟發展有什麼促進作用

航空旅遊業，屬於高品質的服務，舉個例子江蘇華西村現在就有航空旅遊業，成本高。但有一定的宣傳效應和高端定位性。符合現在所提倡產業轉型，發展第三產業的需要。可以促進旅遊業的深化發展和品質提高，促進旅遊業及相關產業的進一步發展。 還有可以結合，不過成本較大，想要快速收回成本，就要看你那邊景點的知名度，當然發展航空旅遊業本身就提高了知名度。 呵呵 我的回答就是這些了

⑹ 珠海航展的意義

珠海航展作為中國規模最大的航空、航天技術和防務裝備展覽會，可以視為中國尖端國防工業的一個展示窗口。

相比於其他國家的航展，珠海航展有兩大特點：第一是中國空軍和海軍航空兵以及中國航空工業的先進裝備會在航展上集中展示，其中殲-20、轟-6K、運-20、空警-2000等平時難得一見的「明星」級裝備在珠海航展上都能目睹真容，並且還都有可能在飛行表演中一展身姿；其次是有專門的防務裝備展覽部分，這一點已經超出了傳統航空展的范疇，中國兵器裝備發展的新成就也能夠在防務展覽中得到展現。

珠海航展最顯著的特點是「本土化」，無論是飛行表演、地面展覽還是防務展中唱主角的都是中國國產裝備，很明顯這對於其他國家是展示中國航空和兵器裝備發展水平、吸引客戶的「活廣告」，而對於國內則是提振士氣、凝聚民族精神的重要途徑。而作為一個比較「年輕」的航展，珠海航展也存在著一些不足。

相比於范堡羅航展、巴黎航展和代頓航展，珠海航展更類似莫斯科航展、新加坡航展或馬來西亞的蘭卡威防務展覽會，特徵在於政府組織度較高、軍事色彩比較濃厚，但民間參與度仍然較低、在宣傳航空文化方面的作用不夠顯著。目前中國民間已經有了一定程度的航空運動和航空文化發展，而珠海航展也有過邀請如瑞士「百年靈」航空表演隊等西方國家民間飛行表演隊進行飛行表演的歷史，但總體來說觀眾仍然只是停留在「看空軍」「看裝備」而非「看航空」。這一點固然與中國在航空文化的大環境氛圍有關，但珠海航展作為一個大型的航空展覽會，在這一領域確實仍有改進餘地。

⑺ 中國的航展為什麼在珠海

並不是所有的城市都有創辦航展的能力，我國航展的主要城市為珠海。自從珠海成為我國的主要航展城市之一，許多網友不理解珠海為何可以成為最大的航展城市。其實珠海之所以可以成為中國最大的航展舉辦城市，是因為珠海具有悠久的航空歷史以及參展的空間比較大。

眾所周知，大部分城市都擁有著不同的城市規劃，當所有的城市規劃趨於穩定時，大部分城市根本沒有辦法提供合適的參展空間。更何況大部分航空航天展覽會都需要使用大量的天空，大部分城市無法提供航展的具體條件，這才使得珠海成為世界五大航展中心之一。

總的來說，無人機技術和航天航空技術的不斷發展，使得國內的多家企業在不同的領域上進行了重大的突破。珠海舉辦的航展剛好符合了多家企業的展示需求，有能力的企業會在航展中展現出優秀企業的影響力以及技術的不斷完善。

⑻ 看完航展 觀後感 600

中國載人航天展觀後感

千年夢圓今朝，一箭飛沖九霄
——中國載人航天展觀後感

作者：海璐

隨著那一聲沖天而起的火光和共鳴，我國首位航天員楊利偉乘坐的「神舟」五號載人飛船順利地進入了預定軌道。按照預定計劃，飛船繞地球飛行14圈後安全著陸。「神舟」五號成功發射和安全著陸，標志著中國人民在攀登世界科技高峰的征程上又邁出具有重大歷史意義的一步，是我國改革開放和社會主義現代化建設的又一偉大成就，是我國高技術發展的又一里程碑，是中國人民自強不息的又一非凡壯舉，是我們偉大祖國的榮耀。在這一激動人心的歷史時刻，中華兒女感到無比驕傲和自豪。

千年夢圓今朝，一箭飛沖九霄。實施載人航天工程，是以***同志為核心的黨的第三代中央領導集體作出的重大戰略決策。實踐證明，黨中央關於實施載人航天工程的重大決策是完全正確的，社會主義制度具有集中力量辦大事的巨大優越性，改革開放和現代化建設為航天事業和其它科技事業發展提供了雄厚的物質基礎，中國人民勤勞智慧，具有自主創新和自力更生的卓越能力。

「科技實力是綜合國力的具體體現」，它向世人展示了中國人當之無愧的經濟建設、政治穩定等日新月異的偉大成就。自從中華人民共和國成立以來，我國的人口翻了幾番，對執政黨提出了更苛刻的溫飽要求，在改革開放的春風中，那位胸襟開闊的老人彈指一揮間，用「發展才是硬道理」，「貧窮不是社會主義」等精神之燈指明了中國的方向。在經濟特區的龍頭帶動下，中國的經濟總量突飛猛進。在亞洲金融危機中也保持較大幅度增長。人民解決了溫飽，又奔小康。有經濟實力的支撐，我們完成了人工合成胰島素、基因組測序等重大發明發現；我們走向南極冰川，開科學探險；我們截斷巫山雲雨，「當驚世界殊」。從「神舟」一號到「神舟」五號，中國的科技實力一次次走向尖端。它向世人證明，中國人民的創造力是無窮盡的。

發展航天事業，推動科技進步，對於加快我國改革開放和現代化建設具有重要意義。發展載人航天技術，不僅是民族智慧、經濟實力、綜合國力的重要體現，也有利於促進我國生產力的發展，提高我國的國際威望。發展的優勢蘊藏於知識和科技之中，誰在知識和科技創新上佔有優勢，誰就能在發展上佔有主導地位。科學技術是第一生產力。我們要大力實施科教興國戰略，把科技教育擺在優先發展的戰略地位。大力發展我國科學技術，努力接近和趕上世界先進水平，為我國改革開放和社會主義現代化建設事業注入強大的動力。無垠的太空是人類永恆的財富。發展載人航天技術，是人類開發利用太空資源的有益探索。中國應該也能夠為促進人類科技進步，推動和平發展作出應有的貢獻。

胡錦濤同志在酒泉衛星發射中心發表的重要講話中指出，要認真學習貫徹「三個代表」重要思想和十六大精神，進一步增強使命感和責任感，大力弘揚「兩彈一星」精神和載人航天精神，科學求實、開拓創新，團結協作、不懈進取，不斷奪取我國航天事業和國防科技發展的新勝利，為全面建設小康社會、實現中華民族的偉大復興再立新功。這是熱切勉勵，是殷切希望。全黨全國各族人民緊密團結在以胡錦濤同志為總書記的黨中央周圍，把首次載人航天飛行的巨大成功轉化為推動改革開放和現代化建設的強大動力，認真學習和全面貫徹黨的十六屆三中全會精神，推進經濟體制改革，加快經濟社會發展，樹雄心，立壯志，再接再厲，勇攀高峰，就一定能夠譜寫我國航天事業及整個科技事業的新篇章，譜寫全面建設小康社會和中華民族偉大復興的新篇章。

⑼ 俄羅斯航展

俄羅斯航展有什麼問題嗎？俄羅斯航展是一個非常有意思的東西，眾所周知，俄羅斯的一直都是一個軍工大國，而且當時蘇聯留下了許多非常重要的軍事科技，盡管現在俄羅斯的經濟不是很好，但是蘇聯所留下來的非常雄厚的工業基礎，也會給俄羅斯帶來軍事上的的一個變化，所以說俄羅斯現在還是一個數一數二的軍事。強國這是，呃所有人都所知道的兒哦，羅斯飛機近段時間訴期也是非常的出名，在世界上可以說也是一一款五代機和美國的f22x35，中國的720都是非常優秀的飛機。望採納，謝謝。

⑽ 2020年的新加坡航展，都展出了哪些機型

最早的航空展覽會其實目的性不強，大部分還都是各人抱著結交朋友的心態，但當許多國家還是注重航天這一塊的時候，就變成了一種國與國之間的交流。國際上有四個國家的展覽會是很有影響力的，新加坡國際航空展覽則是世界第三大航展，由里德展覽公司管理。第一次是在1981年巴耶利巴舉辦的，以至於到此後便是每兩年就舉辦一次，到現在為止已經舉辦了有十幾次。展會還會有飛行表演，十分壯麗。其實像奧運會、國際展會這種大型國際活動，舉辦一次，耗費的資金很多，但背後能帶來的機遇跟經濟真的是極為巨大的。更能為該國家在國際上提升一定的影響力。

不過現在海外疫情還是很嚴重，預計展會應該會推遲，畢竟這是大型的活動，人流量很大，人與人的接觸實在是不可避免。

中國國際航空航天博覽1996年首次舉辦的，地點則是在珠海，也是十分成功的，後來國家決定也改為每兩年舉辦一次，地點則一直在珠海。