高速公路事业有哪些

㈠ 高速公路收费站属于什么单位

高速公路收费站属于事业编制性质的单位。
公路上的收费站建设于高速公路上，隶属于所在省市的攻速公路管理部门，是事业编制性质的单位。部分收费站属于政府部门和私人合作建设，属于私人性质。
收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施。收费道路或收费立体交叉必须设置收费站。收费站的设置位置一般有两种，一种是直接设在主线上，也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处，另一种是设在立体交叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立体交叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。
事业单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于政府机构，与公务员是不同的。根据国家事业单位分类改革精神，事业单位不再分为全额拨款事业单位、差额拨款事业单位，而分为公益一类事业单位、公益二类事业单位。
其上级部门多为政府行政主管部门或者政府职能部门，其行为依据有关法律，所做出的决定多具有强制力，其人员工资来源多为财政拨款。事业单位的登记在编制部门进行。事业单位与职工签订聘用合同，发生劳动争议后，事业单位进行人事仲裁。
事业编制实施范围如下：
1、为了社会公益目的，由国家机关举办或者其他组织利用国有资产举办的事业单位，包括经费来源主要由财政拨款、部分由财政支持以及经费自理的事业单位，都要按照试行办法和本实施意见实施岗位设置管理；
2、事业单位管理人员职员、专业技术人员和工勤技能人员，都要纳入岗位设置管理；
岗位设置管理中涉及事业单位领导人员的，按照干部人事管理权限的有关规定执行；
3、使用事业编制的各类学会、协会、基金会等社会团体工作人员，参照试行办法和本实施意见，纳入岗位设置管理；
4、经批准参照《中华人民共和国公务员法》进行管理的事业单位、社会团体，各类企业所属的事业单位和事业单位所属独立核算的企业，以及由事业单位已经转制为企业的单位，不适用试行办法和本实施意见。
【法律依据】
《中华人民共和国公路法》
第四十九条 在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。

㈡ 高速公路事业部主要是干什么的

高速公路事业部主要管理高速公路维修和保养等工作的。

㈢ 高速公路管理包括哪些部门

归高速公路管理局管理。比如辽宁境内的高速就归辽宁公路管理局管理。
交警只管理上高速公路的车和驾驶人，不管理高速公路。
辽宁省高速公路管理局于1986年经省政府批准成立，为省交通厅直属行政事业性单位，机构规格为县处级，2008年1月17日，经省机构编制委员会批准，机构规格调整为副厅级。辽宁省高速公路管理局负责全省高速公路的养护、路政、收费、通讯监控和综合服务的监督管理工作。

㈣ 高速公路上的路政执法岗位是什么编制的

高速公路上的路政执法岗位一般是事业编制。

交通（运输）局（厅、部）的正式工作人员的编制问题：

1.属于国家公务员，也就是通俗所说的行政编制，一般在局（厅、部）机关任职或工作；

2.属于事业编制，一般在交通（运输）局（厅）下设路政部门工作，常见于收费员；

3.属于机关工勤人员，一般属于专业驾驶员人。

主要工作内容：

1. 巡查。检查是否有违法超载等；

2.巡视路面和路上的设施，看是否有损坏。

由于高速公路所处位置一般都远离市区，并且有夜间作业内容，所以高速路政的作息时间一般都是倒班，即24小时工作轮休制，根据各个地方人员差异有所不同，上一休二，上二休二是目前比较常见的。

拓展资料：

高速公路路政执法是指交通主管机关及其授权的公路管理机构根据国家法律、法规、规章的规定，为保护公路、公路用地、公路设施维护、公路管理机构的合法权益，对高速公路使用者以及其他相对人所采取的直接产生法律效果的行政行为。

㈤ 高速公路管理局是做什么工作的部门啊，他们的业务都有什么

以广西高速公路管理局为例，类推一下吧。 广西高管局(以下简称高管局)是经自治区机构编制委员会批准，于1996年12月18日成立的自收自支、全民所有制事业单位，直属自治区交通厅。其职能是负责广西壮族自治区高速公路（含一级汽车专用公路）及其设施的管理、养护、收费、路政和服务，并根据自治区交通厅的授权，对广西区内以BOT形式建成的高速公路进行行业管理。从1997年5月1日开始至2003年12月28日，高管局相继接管了桂林至柳州、南间至钦州港、钦州至防城港、南宁至南间、柳州至宾阳（王灵）、宾阳（王灵）至南宁、钦州至北海、灵川至临桂、宜州至柳州、合浦至山口、南宁环城等高速公路892公里；对BOT形式建成通车的兴业至六景高速公路(主线100公里)进行路政管理。 实行局、处、所三级管理。下辖桂柳、南宁、沿海3个管理处和桂林、永福、鹿寨、柳州、来宾、柳江、宜州、宾阳、伶俐、邕宁、钦北、钦南、防城港、合浦、山口、南环、都南等17个管理所及全州管理站。局机关设1室9科（处），分别是办公室、政治处（与质量管理办公室合署）、征费科、养护科、路政科、经营科、设备科、监控处、财务科、审计科。全局现有职工2640人，其中管理人员506人，专业技术人员479人，具备大专以上学历的737人。

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㈥ 高速公路养护包括哪些内容

高速公路养护包括日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类内容。
公路养护就是对公路的保养与维护，保养侧重于从建成通车开始的全过程养护，维护侧重于对被破坏的部分进行修复。
日常养护是对公路各组成部分（包括附属设施）每年按需要进行频繁的日常作业，其目的是保持公路原有良好状态和服务水平。日常养护的作业项目主要有路面及其他部分的清扫，轻微损坏的修补和设施的零星更换，割草和树枝修剪，冬季除雪除冰，以及为恢复偶尔中断的交通进行紧急处理。
定期养护是在公路使用期限内所进行的、可编制程序的、较大的养护作业。定期养护作业主要项目有：辅助设施的改进。路面磨耗层的更新或修复。路面标线、涵洞及附属设施的修复，金属桥的重新油漆等。
特别养护是把严重恶化的路况改善到原有状态的作业。特别养护作业项目有：加强和改建已破损的路面结构，修复已破坏的路基和涵洞，防治外部因素对公路的损害，如稳定边坡、防治坍方、添建挡土墙、改善排水设施、防治水毁、预防雪崩、砍伐树木等。
改善工程是对公路在新建或改建时遗留下的缺陷进行的改善作业。改善工程项目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力，校正路拱和超高，改善行车视距，调整交叉道和进入口，消除事故多发点，以策安全，采取防噪声措施，扩建和改善建筑物和其他设施，添建路旁休息区，以提高公路服务水平等。
《中华人民共和国公路管理条例》第三条 中华人民共和国交通部主管全国公路事业。
第四条 公路管理工作实行统一领导、分级管理的原则。国道、省道由省、自治区、直辖市公路主管部门负责修建、养护和管理。
国道中跨省、自治区、直辖市的高速公路，由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
县道由县（市）公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道由乡（镇）人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。

㈦ 就是高速公路管理包括哪些内容

高速公路管理的主要责任包括三个方面：因事故造成的损失索赔；道路财产被盗时，向Dao追偿（与公安部门合作）；因自然损坏或恶劣天气造成损坏时，应及时通知养护部门。

道路生产可分为交通设施和辅助设施，主要包括路面、路基、护栏板、绿化设施、交通标志、收费站设施等。

公路物业管理的实施主要由公路执法部门负责。通过日常检查，对道路财产状况进行监控，并对各种损坏和盗窃行为进行调查和跟踪。

(7)高速公路事业有哪些扩展阅读：

1、公路及公路生产范围

《公路法》第七条规定：“公路受国家保护，任何单位和个人不得损毁或者非法占用公路、公路用地和公路附属设施。任何单位和个人都有爱护公路、公路用地和公路附属设施的义务，并有权对损坏、破坏公路、公路用地和公路附属设施、影响公路安全的行为进行检举和控告。”

因此，保护公路生产不受侵犯，充分发挥公路使用效益是公路行政执法的一项重要任务。

2、高速公路管理设施

公路管理设施包括通信、配电、监控、照明、充电、养护等，沿线设有管理中心和交警局。通信、监控和收费是高速公路的三大管理系统，可以远程监控交通状况，控制进出高速公路的车辆。

发生道路交通事故时，指挥中心可通过无线通信与现场通信，派出救援车辆或直升机，现场也可通过配置在路边的应急电话与指挥中心进行通信。照明主要分为路灯和反光标志，设计日趋多样化。

参考资料来源：网络-高速公路

㈧ 高速公路管理处是一个什么样性质的单位

摘要 高速公路管理处属于一个行政事业单位。

㈨ 农村公路提档升级包括哪些

公路护养为主
【拓展资料】

一、 成立养护工程公司
谈到搞好养护公司就不得不谈养护公司的成立问题。既然我们要成立的一个人、财、物独立的市场经济主体，我们就有责任给它打下一个好的基础。公司从成立的那一天我们就要给它好的先天条件。
（1）要建立一个完全公司法意义上的法人主体。成立有限责任公司或股份有限责任公司。
（2）养护公司的所有制形式要合理：公司的资产结构、股权设立要符合我国的实际情况。一定要根据当地的经济发展情况来制定。处理好国有资产和民营资产的关系最大限度的提高资金使用效率。所以不要以公司的所有制形式来判定公司的先进性。国有的资产所占的比例可以大于50%，民营资产也可以控股，职工也可以是股东。不能保守封闭也不能盲目的追求民营、实事求是因地制宜。目前我国高速公路养护公司的三种形式无论哪种形式都要以最好的完成高速公路养护工作为基础。
（3）合作伙伴的选择：一定要选择有远见顾大局的战略合作伙伴。合作伙伴既要看到高速公路养护工程公司的潜在市场也不能只重眼前利益。因为高速公路是国民经济发展的重要基础设施，高速公路具有公益性、整体性，世界各国也都把公路列入社会公益事业。高速公路具有商品的基本属性：价值和使用价值。高速公路不具有商品的另一特性——可交换性。而且，高速公路也不具备竞争性。因此公路本质上不是商品，市场经济的一般规律也不适应公路事业的发展。高速公路事业属于公益事业，高速公路事业的目的是服务整个社会，保证整个社会的正常运转。

二、 养护公司要完善经营管理
1、公司要完善各种管理制度
完成建筑企业资质就位，取得养护资质，形成与国际接轨的质量ISO9000-2001、环保ISO14000、安全18000、的运行体系。建筑资质是参与全国建筑竞争的许可证，养护资质是行业内部的硬性规定，二者对于养护公司缺一不可。质量、环保、安全体系是目前国际最科学的企业标准化运行体系。企业如果建立一套符合国际的质量、环保、安全体系可以使企业的管理高效、标准、持久，而且不断改进，使企业的各种制度进入一种良性循环。
建立新的用人制度完全按企业的制度执行，干部能上能下，择优聘用；工人公平竞争，择优上岗建立择优聘用的用人制度。传统的养护用工制度改革需进一步深化。管养分离没从根本上彻底打破吃“大锅饭”现象，养路工人等、靠、要的思想还一定程度的存在。要想从源头上解决这种现象，必须打破传统的用工界限，对现有的老养护工人采取工龄赎买、内退、转岗分流等办法逐步过渡到全员聘任制。吸引一批文化水平高，有一定专业或管理知识的新型养路工人，直接引入聘任制，同时要根据不同的季节雇佣一些临时工人。最终形成员工两种结构：一是有文化、有专长的聘任制工人；二是雇佣的临时工人，从而彻底打破传统的用工界限，实行市场化管理。使企业甩开养路还要养闲人的不利处境。
建立完善的职工培训制度。养路职工的素质有待于提高，知识的更新与积累没有引起重视，变成了巧活干不来，专业活干不懂的局面，这已成为今后一个时期制约公路养护发展的关键因素。改革能否成功关键在人，所以必须在提高人的素质上下功夫，要加强养护职工的培训和学习，要对他们进行新形势、新任务、新知识、新技能的教育，更新知识，提高技能。有一部分高速公路养护人员原来都是事业或管理机构的转岗人员养护公司一定要加强对他们的专业技术培训。
施行绩效制分配制度。将工资与养护工程的数量、质量挂钩，按劳计酬；奖勤罚懒的分配机制。在养护作业时，养护人员要发现问题，解决问题，这就需要相应的分配制度相支持。干多干少都一样，干好干坏都一样，就会影响养护人员的工作积极性，直接影响高速公路的通行质量。因小问题造成大问题，甚至让小修变中修，中修变大修，工作积极性低下，员工精神面貌涣散。

2、引进项目管理制度
高速公路养护工程作为一种野外分布的线性工程，施工面狭长，流动性大，临时工程多，容易受外界因素的干扰；特别体现在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路养护工程建设本身还具有工程规模大、涉及面广、质量标准和技术要求高、施工单位和协作配合环节多等特点。小修及日常保养更是一个工期跨度大、突发问题多、养护成本高的项目。
实行项目管理采用项目经理负责制势在必行。 一、能严把质量关。主要体现在1、有利于质量保证体系的运行2、加强对人、材、物的控制3、控制施工环境与施工工序。二、能有效的加强施工项目的成本管理。体现施工项目管理本质特征，客观反映施工项目管理的核心内容，直接反映施工项目管理绩效；三、能帮助企业安全生产与文明施工。
施工项目的管理是全方位的，要求项目经营者对施工项目的质量、安全、进度、成本、文明施工等，都要纳入正规化、标准化管理，这样才能使施工项目各项工作有条不紊、顺利地进行。施工项目的成功管理不仅对项目、对企业有良好经济效益，对国家也会产生良好的社会效益。成功的管理，能促进项目和养护公司的发展，能推动高速公路养护市场不断前进。

三、 引进新技术新设备实现养护机械化
先进适用的养护技术，保证了高速公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高速公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高速公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
(1)利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，可使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
(2)利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测发展，由破损类检测向无损检测技术发展，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
(3)大力推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
（4）建立养护路段的养护档案，使施工文字化、电子化，使病害路段拥有自己的电子病历、科学的完善养护工程竣工资料的规范并实现软件管理。从而减少养护成本。
目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
养护机械化是公路现代化的必由之路，养护机械化是实现高速公路使用功能，提高服务水平的关键。高速公路养护的主要特点是追求高效率、高质量、高效益，这要求养护机械应具有操作性好、自动化程度高、作业能力大、速度快、污染小的特点。实现养护机械化，除了部分引进国外先进的大型综合养护机械外，必须不失时机的抢抓目前我国高等级公路大发展的机遇，立足养护机械的国产化，不断提高公路养护机械的装备率、配套率。
(1)学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械；研究开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作性。
(2)养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。
(3)引进国外先进的加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。XX省养护集团就出资2000多万人民币购买了热再生养护列车。这种大型热再生设备采用轮式和履带式相结合的方式驱动，可以同时完成铣刨、废沥青料热再生、摊铺，配合压路机就可以完成病害路面的照面工作。这种新设备的应用大大提高了工作效率、减少了人工劳动强度、利于环保、节约资源。而且最可贵的是他们还在养护列车使用之后对加热部位进行了改造，更适合了具体路段的施工。
(4)加强养护机械的组织管理，组建面向社会化的养护机械租赁机

㈩ 在高速公路收费站工作,主要有哪些岗位有什么发展前景呢

一般来说，收费员、督导员、班长、站场主管、监控员、副站长、站长、司机、行政员……

发展前景
收费员》督导员》班长》站场主管》副站长》站长》收费部副经理》经理》公司收费副总；
收费员》行政员》收费部主管》收费部副经理》经理》公司收费副总；
司机》司机班长》车队队长》行政部经理