老幸福250摩托哪裡生產的

1. 廣州幸福摩托車最早在哪生產日期

廣州幸福摩托車最早在上海生產。
幸福摩托車最早是由上海自的，1964年4月1日，上海自行車二廠和寶山五金配件廠一道合並改組，成立了上海摩托車製造廠，1985年，上海民營企業家周易初先生以控股的形式收購了上海摩托車製造廠，同時將新成立的公司命名為「上海易初摩托車有限公司」。新的公司繼續保持了250型摩托車的生產一直到1995年，期間產品型號被更改為「XF250型兩輪摩托車」。

2. 幸福250哪裡生產的

1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車製造廠取得了南昌飛機製造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風250和幸福250型摩托車是我國最早生產的250型摩托車。

3. 被稱為老古董的5輛摩托車！騎過的人基本都老了

現在的摩托車各式各樣，不同的車型，不同的外觀和配置，但在上個世紀的時候，摩托車可以算是有錢人才能有的代步工具，有些車現在都是老古董了，接下來介紹幾款被稱為經典的摩托車。

1.金城鈴木AX100

這個一看起來就特別復古的車，也是上個實際七八十年代的產物，由嘉陵和本田1985年合作生產的一款摩托車，都是進口零件進國內組裝，現在幾乎都只能見到報廢車了，進口的幾乎都採用綠色和紅色，上圖是屬於國產，你騎過這些車嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 幸福250摩托車的發展過程

上海自行車二廠黨委書記兼廠長陳世傑以他特有的職業敏感發現，我們竟然連一家上規模的摩托車生產廠家都沒有，摩托車生產的專門技術更是無從談起。國家需求的摩托車大都從蘇聯、捷克等國家進口，價格昂貴，配件供應也供應不上，進口的摩托車使用沒多長時間就成了一堆廢鐵。陳世傑看在眼裡，痛在心裡，私下琢磨：摩托車與自行車相仿，作為生產自行車的工廠，應該有能力生產摩托車。
強烈的使命感和責任感促使陳世傑決心試制摩托車。他把准備試制摩托車的想法向上級領導作了匯報，得到了領導的支持，回到廠里做動員，職工也熱烈響應。陳世傑隨即組織成立了試制工作組，開始了前期的技術准備工作。試制工作組了解到上海消防器材廠試制過捷克1952年產的「佳娃250」型摩托車，就向他們借來圖紙和部分鑄件毛坯，又從上海摩托車俱樂部借了一輛捷克「佳娃」250作樣車，開始了試制工作。
和那個年代一樣，試制也採取搞群眾運動的辦法，將摩托車零件實樣及圖紙分配給技術相關的車間實行包干。全廠上下接到任務後，心往一處想，勁往一處使，奮戰一個月，裝配了5輛樣車。
樣車試製成功後，試制工作組又從北京摩托車廠獲得了1955年「佳娃」250型的全套圖紙，與1952年的車型相比較，1955年型的「佳娃」除發動機變動較少外，車架結構、車輪規格、轉向機構以及前後減震器、輪轂都完全不同，而且正式樣車試制必須考慮投產。為此，工廠進行了嚴密的論證，試制工作組集中技術人員，對產品圖紙進行了認真的消化。經過半年辛勤工作，5輛嶄新的250型樣車於是1960年3月誕生了。
這一年，「浮誇風」的後果開始顯現出來，糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應，但普通市民還是食不果腹，面帶菜色，走路打晃。上海自行車二廠的全體員工望著那5輛暗紅色的樣車，出於對幸福生活的嚮往，他們就用「幸福」這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。
1960年8月，在極其困難的情況下，上海自行車二廠成立了由副廠長李植農及技術科長唐翰章、張順根等組成的鑒定委員會，邀請主管部門、行業組織和上海機械學院、交通大學等單位參加。經過各項性能試驗，鑒定委員會認為，幸福250基本符合設計要求，可作為交通、國防、體育訓練使用，應盡快投入生產。
幸福250雖然試製成功了，但組織批量生產困難很大。一輛摩托車有1000多個零件，除了電瓶、輪胎、緊固件、密封件等外購，其餘均要自己生產，連薄板鋼材也要自己軋制，是標準的「小而全」生產方式，困難之大，可以想像。鑒於此，上海自行車二廠領導按照「調整、鞏固、充實、提高」的方針，根據原有設備、廠房及人員條件，因陋就簡，自力更生，艱苦奮斗，扎扎實實搞了三年整頓。通過整頓，逐漸建立了摩托車的批量生產程序，產品質量也顯著提高。1960年底，有21輛新車在上海市內行駛試驗，能安全回廠的只有6輛；到了1962年10月，有10輛幸福250從河北邢台到北京，經600公里四級以下惡劣道路的行駛試驗，全部安全無故障到達。
質量過關了，但銷售渠道尚未暢通，主要還是自產自銷。偌大的摩托車，沒有銷路，無疑是宣判了它的死刑。情急之下，上海自行車二廠的領導想到質檢科有個叫楊臨川的復員軍人，就請他把幸福250介紹給解放軍總後勤部。經鑒定合格，被指定為軍事用車。為了保障部隊供應，總後勤部還專門派了駐廠代表，每年由總後下達計劃，供應部隊需要。
當產品的銷售有了軍方的保障以後，幸福250又面臨生產能力太低的問題，1962年全年只生產了600多輛，遠不能滿足需要。當時，上海自行車二廠用於摩托車生產的廠房只有一萬多平方米，設備簡陋，除了生產摩托車，還生產自行車零件，場地狹小。摩托車生產出來了沒倉庫儲放，只好堆在走廊里，堆得廠里的樓道全部堵塞；裝配好的車輛均需在馬路上調試，但市區道路狹窄，車輛擁擠，無法試車，擴大生產大受限制。廠領導和上海市委有關部門意識到這個問題，在市計委的支持和統一規劃下，上海自行車二廠和寶山農機修配廠合作，充分利用兩廠的技術工人和設備、廠房，組成摩托車生產基地，並於1964年4月1日，和寶山五金配件廠一道合並改組，成立了上海摩托車製造廠。上海摩托車製造廠成立後，廠領導團結全廠職工，利用原有簡陋廠房、設備、發動職工進行技術改造，大搞技術革新，挖掘生產潛力並投資增添關鍵設備擴大生產能力，摩托車產量出現了逐年增長的可喜形勢。到後來，私人購車的限制放開了，幸福250開始逐漸地走向老百姓，大江南北，到處都有幸福250的身影。

5. 老幸福c型250銘牌啥樣

250銘牌整體車身為紅色，座位是黑色的。
幸福250摩托車是上海自行車二廠生產的，1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車製造廠取得了南昌飛機製造公司測繪的圖紙，完成了第一批幸福250摩托車的試制。
幸福250摩托車的車架剛性很好，鋼管的焊接十分精密，並且採用了搖籃式車架，更好的減小了車的重量，它車輪上的大型紋路增大了與地面的接觸，保證了行駛的舒適感和平穩感。

6. 上世紀九十年的的幸福摩托250現在還生產嗎

原來的老幸福250摩托車早就停產了，這款車只在當時摩托車很少，處於供不應求狀態時還賣的比較好，到後來眾多的摩托車廠家推出很多新產品後，這種老款油耗大、故障率高的幸福250就賣不動停產了。

7. 幸福250摩托車的歷史背景

1959年，當時的上海自行車二廠經過精心的比對和挑選，最終選定了當時的捷克和斯洛伐克共和國著名的「JAWA250」型摩托車為仿製原形。同年，上海仿製的250型摩托車成功著車。但在接下來的一年裡，「大躍進」的不良後果開始逐漸的顯現了出來。糧食嚴重短缺，城市雖然有國家計劃供應，但普通市民還是食不裹腹，面帶菜色，走路打晃。可上海自行車二廠的工人們望著那5輛暗紅色的樣車，卻心潮澎湃。出於對幸福生活的嚮往，他們就用「幸福」這樣一個樸素而又實在的字眼給車命了名。在那個特定的年代，「幸福」一詞的分量，在每一個中 國人的心裡都是沉甸甸的。改革開放之初的1985年，上海民營企業家周易初先生以控股的形式收購了上海摩托車製造廠，同時將新成立的公司命名為「上海易初摩托車有限公司」。新的公司繼續保持了250型摩托車的生產一直到1995年，期間產品型號被更改為「XF250型兩輪摩托車」。自1960年到1995年這35年的時間里，幸福牌250型摩托車跑遍大江南北的各個角落，以其出色的可靠性為全國各地的許多企業和百姓家庭了創造了無數的財富，給他們帶去了真正的「幸福」。 但是，隨著改革開放的深入，摩托車領域許多革新的技術不斷輸入我國。相比之下，採用了20世紀50年代技術的幸福250型摩托車無疑已經顯得過時了。各個方面都預示著這部為新中國創造了無數奇跡的功勛車型距離光榮停產的日子越來越近了。上海易初摩托車有限公司終於於1995年初宣布了將正式停產幸福250型摩托車的決定。

8. 我國最早的摩托車是什麼時候生產的

中國摩托車之最

●第一輛摩托車

1951年7月8日，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠仿照德國迅達普K500型摩托車，生產出了我國第一批定名為「井岡山」牌的摩托車。（該車的命名詞由中國人民解放軍代總參謀長聶榮臻頒布，為了永遠記憶井岡山的英勇斗爭。）該車發動機為雙缸對置型四沖程風冷式，氣缸容積498ml，發動機功率11.8Kw,最高車速110km/h，自重195kg。「井岡山」牌摩托車的問世，開創了我國摩托車生產的歷史。

●第一輛邊三輪摩托車

1954年，中國人民解放軍北京第六汽車制配廠為滿足部隊作戰的需求，參照蘇式M72型樣車增加邊斗，試制出邊三輪摩托車，並投入批量生產，當年生產「井岡山」牌邊三輪摩托車1487輛。這是我國最早的邊三輪摩托車。

●第一輛後三輪摩托車

1951年6月，上海利通機動三輪車製造廠（廠址在上海市南昌路）試制出我國第一批後三輪摩托車。1951年國慶節期間，該廠王爾榮工程師帶著該車去北京向重工業部匯報，並在華北城鄉物資交流展覽會上陳列。

●第一輛在國外展出的摩托車

1955年1月，「井岡山」牌摩托車參加了在德國萊比錫舉辦的國際博覽會的展出活動，這是新中國成立後國產摩托車第一次在國外展出。

●第一輛軍用重型摩托車

1957年9月，南方動力機械公司試製成功我國第一批750型軍用重型摩托車發動機；1957年11月30日，南昌飛機製造公司裝配成功我國第一輛750型軍用重型摩托車。在第二年於北京舉辦的首屆軍工企業民品展覽會上，該車獲重大民品試制獎，被定名為「長江750摩托車」。

●第一輛750型大排量正三輪摩托車

1969年3月，江西贛江機械廠在長江750邊三輪摩托車的基礎上改裝設計成正三輪摩托車；當年試制出樣車，並小批量生產，型號定為長江750Z正三輪摩托車。

●最早的機動腳踏兩用摩托車

1958年4月27日，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）仿照蘇式機動自行車，製造出了「衛星牌」機動、腳踏兩用車。該車裝有單缸汽油機，百公里油耗僅為1.2升，全車重量比一般自行車約重5kg，亦可人力駕駛。1958年3月，上海自行車廠仿製出10輛安裝原蘇聯д4發動機的永久「101」型機動腳踏兩用摩托車，後來又按法國樣車仿製出永久「102」及「103」型機動腳踏兩用摩托車。此兩種車是我國最早的機動腳踏兩用摩托車。

●最早的50型摩托車

1964年9月，濟南自行車零件廠（濟南輕騎摩托車總廠的前身）以原蘇、捷兩國聯合開發的佳娃50型摩托車發動機為樣機，車體設計則參照自行車形式研製出我國最早的50型摩托車3輛參加濟南市國慶15周年的遊行，故取名為輕騎「15型」。1980年，該廠生產的輕騎「15型」摩托車突破了年產萬輛的大關。

●最早的125型摩托車

1977年11月，河北郵電摩托車廠研製的「河北125型」摩托車通過了河北省滄州市機械局組織的技術鑒定，投入批量生產。1981年改名為友誼YY125型摩托車。這是我國最早的125型摩托車。

●最早的250型摩托車

南昌飛機製造公司按照原捷克佳娃250型摩托車，在1958年內試製成功250型摩托車。當年7月1日，我國首批2輛長江250型摩托車試制出品。

1960年4月北京摩托車廠按照長江250圖紙生產了59輛長城牌604型兩輪摩托車，至1963年共生產該型車213輛，1966年後改名為「東風牌」，從此，開創了我國250ml級民用兩輪摩托車的生產歷史。

1960年3月，上海自行車二廠從北京摩托車製造廠取得了南昌飛機製造公司測繪的圖紙，完成了第一批15輛幸福250摩托車的試制。東風250和幸福250型摩托車是我國最早生產的250型摩托車。

●最早的300型摩托車

1958年5月，上海石油公司成立摩托車試制小組，在沒有圖紙，也沒有搞測繪的情況下，完全按照英國「大炮」（300ml、單缸、風冷、四沖程）型摩托車零件實樣加工，仿製成新車取名「海燕」，在1958年五一節前完成了一輛樣車的試制。這是我國第一輛300型摩托車。

●最早的350型摩托車

1965年9月，上海摩托車製造廠以原捷克「佳娃」350型摩托車為樣車，仿製出5輛幸福350型摩托車。

●最早的550型摩托車

1958年5月，上海綜合聯社摩托車修理合作社按英國「愛雷」（550ml、單缸、風冷、四沖程）摩托車仿製出3輛樣車。新車取名「閃電」牌，用以比喻摩托車速度像閃電一樣快速。這是我國第一輛550型摩托車。

●最早的650型摩托車

1987年1月，南方動力機械公司在長江750F發動機的基礎上，改進設計出一種寬度和容積減少，而功率增大、性能更優良的長江650發動機，填補了國內空白。1990年，江西贛江機械廠研製出我國第一輛冠軍GJ650型二輪摩托車。

●第一輛東海750型摩托車

1970年2月，上海摩托車廠為適應部隊需要，承接了東海750型軍用邊三輪摩托車的試制任務。東海750型車是在長江750型車的基礎上更進一步發展的車型。該車參照了英國凱旋（Triumph）公司「勝利」650型摩托車發動機結構，採用四沖程自然風冷式、直列雙缸發動機，並帶有電啟動裝置。

●第一輛800型摩托車

1979年，航空工業部決定仿製西德BMWR80，以滿足部隊對重型摩托車的要求。該型發動機的容積為797.5ml，結構與長江750類同，其最大功率為29.4Kw(5800r/min)，最大扭矩為49N·m（5200r/min）。1980年12月，試制出樣機6台。

●第一輛900型摩托車

1974年12月，南方動力機械公司自行設計研製出我國第一台長江900摩托車發動機。該機為雙缸、水平對置、風冷、四沖程汽油機。1975年10月，江西贛江機械廠在南方動力機械公司等單位的協助下，完成了首批2輛長江900摩托車的研製任務。

●最早的250型貨運正三輪摩托車

1961年11月，北京市摩托車製造廠試制出「長城」牌（1966年更改為「東風」牌）BM020型貨運正三輪摩托車，發動機為單缸、風冷、二沖程型式，當年生產了200輛。

●最早的250型三輪客車

1964年4月1日，上海自行車二廠與寶山農機廠、五金配件廠合並，成立上海摩托車廠，並廠後開發的第一個新產品就是250三輪客車，即250K型摩托車。該車是在幸福250型二輪摩托車的基礎上改進設計，在滬、蘇、杭、穗、京、津、沈等大中城市受到用戶歡迎。

●最早的250型客貨三輪車

1966年7月，北京市摩托車製造廠在長城BM021型貨運正三輪摩托車的基礎上，改進設計成「東風」BM021J型客貨正三輪摩托車，可乘座四人，並帶少量貨物，當年生產200輛。

●第一輛轉子發動機摩托車

1969年12月，江西贛江機械廠土法上馬，研製出我國第一台長江470轉子發動機摩托車。該車發動機採用單缸全風冷、離心葉片風泵轉子，偏心距16mm，排量467ml。由於該車在較重負荷下行駛，過熱較為明顯，尚未投入批量生產。

●最早的電啟動摩托車

1969年冬，中蘇邊境事件後，部隊急需一種功率大、啟動迅速、速度快的摩托車，上海摩托車廠奉命承接了這一任務，於1970年2月試制出我國首輛大功率電啟動摩托車樣車，取名為東海750型軍用邊三輪摩托車。該車採用四沖程大功率發動機，汽缸工作容積746ml，最大功率26Kw（5500∽5600r/min），最高車速120km/h，啟動方式為電啟動兼腳踏啟動。這是我國最早的電啟動摩托車。

●最早採用盤式液壓制動的摩托車

1982年5月29日，南昌飛機製造公司研製成功的長江750J－1型公安警車上，其前輪採用了先進的盤式液壓制動器，克服了機械鼓式制動器反應遲鈍、制動力小等缺點。該車是我國最早採用盤式液壓制動的摩托車。

●最早採用交流發電機的摩托車

1982年5月，江西贛江機械廠研製的長江750A型摩托車通過部級技術鑒定，投入批 量生產。該車採用南方動力機械公司最新改型設計的2P78FM發動機（長江750F發動機），其發電機由65W的直流發電機改為了280W的交流發電機，從而克服了老長江750型車夜間行駛時，喇叭不響、燈光不亮的缺陷。該車是我國最早使用交流發電機的摩托車。

●最早採用駕駛室和倒擋箱的摩托車

1983年5月25日，貴州偉宏機械廠在江西贛江機械廠生產的長江750Z－1型正三輪摩托車的基礎上，增加了駕駛室和倒擋箱。1987年，該車曾向孟加拉國出口175輛，創匯23萬美元，至1990年該車共生產515輛。

●最早的踏板車

1987年1月，濟南輕騎摩托車廠仿照日本鈴木公司80年代研製的車型CY50（薔薇）研製出了3輛QM50QW（木蘭型）踏板摩托車，開創了我國踏板摩托車的先河。

●最早採用倒車功能的邊三輪車

1987年7月，江西贛江機械廠研製的長江750B－2型摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車採用南方動力機械公司最新設計的具有倒擋功能的發動機（該發動機具有4個前進擋、1個倒擋和1個空擋）。

●最早採用幅板式輪輞的摩托車

1989年12月，南昌飛機製造公司推出的長江CJ750Z（MTD）新型正三輪摩托車，其輪胎採用4.5－12規格的微型汽車胎，輪輞採用幅板式結構，免除了過去幅條式輪輞需要經常調整、穿編幅條的麻煩，大大提高了維修方便性。

●最早使用無內胎輪胎的摩托車

1994年10月，江西贛江機械廠研製的冠軍650和冠軍750二輪摩托車通過部級技術鑒定，投入批量生產。該車率先採用無內胎式安全胎。使用這種輪胎後，摩托車在行駛過程中，即使輪胎被穿刺，還可以繼續行駛一定距離，而且補胎非常方便，只要用專用補胎槍將合適大小的橡膠打入輪胎便可，無需拆下輪胎。

●最早使用並列雙缸機的摩托車

1995年 ，我國春蘭公司獨立研發出了並列雙缸、四沖程摩托車發動機，填補了國內空白。該發動機安裝在春蘭「虎」CL125－3和春蘭「豹」CL125－2型摩托車上，這是我國最早使用並列雙缸機的車型。該車一上市就十分火爆，至今暢銷不衰。

●第一輛水冷摩托車

1997年，我國春蘭集團研製出中國第一台水冷摩托車發動機——春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機，安裝在春蘭公司自行開發研製的春蘭「海豹」CL125T型摩托車上。該車的水冷卻系統由散熱器、水泵、風扇、節溫器等部件組成，在缸套及燃燒室周壁上鑄有適當容量的水腔。這是我國最早使用水冷機的摩托車，同時也是我國踏板摩托車首次使用水冷卻系統的車型。該車的百公里油耗僅為1.8L/100KM，比同類型普通摩托車的油耗下降17％，已經跨入國際先進水平的行列。最早使用鋁合金車架的摩托車

1998年，西藏珠峰工業有限公司開發的珠峰ZF150－2型摩托車採用壓鑄鋁合金車架；鋁合金質量小，可減小路面行駛摩擦力，行駛起來更快捷。這是我國最早使用鋁合金車架的摩托車。

●最先使用4氣門新技術的摩托車

1999年，春蘭公司研製成功中國第一台V型雙缸水冷四氣閥250摩托車發動機，安裝在春蘭「虎神」CL250型車上。該車採用了先進的雙頂置凸輪軸、4氣門（DOHC4）新技術，較之傳統的2氣門結構，對汽缸的換氣性能及氣門結構的運動性能有較大改善。該車是我國最早使用4氣門新技術的摩托車。

●最早使用V型雙缸機的太子車

1999年4月，春蘭公司研製成功了我國第一台V型雙缸2V60M型汽油機，填補了國內空白。V型雙缸機是國際上非常流行的「美式太子車」必備的發動機，它的出現結束了國產太子車無法匹配國產V型雙缸機的歷史。春蘭「虎神」CL250型太子車配裝該發動機後便成了我國最早使用國產V型雙缸機的摩托車。

●最早使用集成電路電子點火器的摩托車

上海幸福XF125、重慶嘉陵JH125和廣州五羊WY125等四沖程摩托車的電子點火器，使用了一種型號為4213的專用模擬進角集成電路，與傳統的波形進角電子點火器相比較，點火提前角可根據發動機的不同自動調節，改善燃燒，獲得較好的動力性和經濟性。隨後，輕騎GS125和豪爵125等車的電感式點火系統採用名為2918的集成電路晶元，這些車是我國最早使用集成電路電子點火器的摩托車。

●最早使用數字點火器的摩托車

1999年，春蘭公司自行研製的春蘭CL250踏板摩托車上，應用了計算機精細控制，實現各工況最佳點火角度的數字點火器。該車不但功率大、扭矩大、雜訊低、油耗低；而且排放很低，大大優於國家標准，達到世界先進水平。該車是我國最早使用數字點火器的摩托車。

●最大排量的太子車

1999年4月，春蘭集團首次研製成功了春蘭「虎神」CL250太子車，該車是我國自行研製的最大排量太子車。此外，1998年，西藏珠峰工業有限公司與日本雅馬哈公司合作生產了一款高性能、高品質的珠峰ZF250型太子車。該車採用了雅馬哈低重心的OHC、V型雙缸、空冷、四沖程排量250ml發動機。該兩款車是我國目前最大排量的太子摩托車。

●最大排量的踏板摩托車

1999年，春蘭公司自行研製的春蘭173mm單缸水冷四沖程發動機以優異的性能指標通過了國家鑒定，這是我國首創的大排量卧式發動機。該發動機已經應用到春蘭CL250踏板摩托車上。

該車運用了水冷、頂置凸輪結構等一系列世界先進技術，其功率、扭矩、雜訊及油耗等各項指標遠遠優於國家標准，達到了國際先進水平：最大功率可達13Kw；最大扭矩可達18N·m；最大加速雜訊僅70分貝；平均油耗僅為1.8L/100km，比普通踏板車省油17％。

●最小排量的摩托車

1999年，我國輕騎集團應國外廠商的訂貨要求，研製出了我國最小排量的袖珍娛樂式摩托車。這種袖珍式摩托車是一種帶汽油機動力的機動滑板車，能展開也能折疊，駕駛者可以站在踏板上，也可以坐在簡易車座上，像騎自行車那樣，兩手緊握一字形車把控制行駛方向。該車採用單缸、二沖程、強制風冷式發動機，工作容積22.5ml，功率0.75Kw，點火方式採用先進的電子點火。整車結構簡單、性能優良、製造精細，像一件精緻的工藝品。

●最早使用排氣催化轉換器的摩托車

1999年4月，我國輕騎集團研製的高效凈化消聲器及綠色環保摩托車開發成功。該高效凈化消聲器實質上是排氣催化轉換器，也稱觸媒反應器。它是在金屬材料的載體上塗上一層貴金屬（鉑、銠、鈀等合金）的觸媒，將其置於消聲器中，利用催化轉換反應使廢氣中的有害成份還原或氧化，達到凈化排放的目的。1999年，輕騎集團在TB系列和AG系列摩托車上首次使用了30000套排氣催化轉換器，成為我國最早成批使用排氣催化轉換器的廠家。安裝了排氣催化轉換器和二次空氣導入裝置的摩托車基本上可以達到歐洲1號排放標準的要求。

●第一輛小排量四沖程電噴摩托車

1999年2月，春蘭集團與奧地利AVL內燃機研究所合作開發了新型電噴摩托車發動機，成功地推出了中國第一輛電噴摩托車——春蘭CL125－6。它採用直列雙缸、風冷系統、四沖程、頂置凸輪軸結構，保持了原244FMI原有的結構，不同之處是設置了一些專用感測器，採用4＋1方式，在發動機上裝備了進氣溫度、發動機轉速和曲軸相位、缸頭溫度、節流閥體位置感測器；另一個是在ECU電控單元中安裝了一個大氣壓力感測器。

●第一輛燃料電池摩托車

世界上第一輛燃料電池摩托車在我國台灣面世，它標志著中國人開始加入這一21世紀最重要的能源科技的競爭。

●最早的液化氣助力車

2000年6月，我國春蘭自動車集團研製出液化氣助力車，該車設有泄漏保護器、減壓穩定器和空氣燃氣混合行駛控制器，使用安全，換氣方便。同年11月，上海幸福摩托車總廠研製開發出XF135QMA－2型（排量36ml）液化石油氣助力車發動機，通過1500km道路試驗，其起動、怠速和加速性能皆為良好，特別是排放污染指標已達到了ECE R47標准。這兩種車是我國最早的液化氣助力車。

●第一輛大排量公路賽車

2000年12月15日第一輛宗申750出爐，這是我國第一輛大排量公路賽車。民營企業重慶宗申集團推出的我國第一輛自行設計的大排量賽車——宗申750，填補了我國摩托車行業自主開發設計大排量摩托車的空白，並掀起了我國摩托車工業的一場產業革命。

9. 幸福125A2是那年出的

市場上最早見到的整車應該在上世紀80年代後期。
80年代末期上海易初摩托車有限公司生產的國產幸福XF250經過多次改款，發動機技術已經遠遠滿足不了市場的需要，尤其是此車的能耗非常高，決定對它進行限產並於95年幸福250徹底退出市場，此前引進了日本本田CG125，這樣一款仿製本田CG125的經典車型幸福XF125A摩托車由此誕生，此車開始是進口本田發動機，但是車子其他部件及車架都是國內生產，依然採用白金點火方式。

10. 幸福90太子摩托車與幸福250是一家嗎

是的，幸福90和幸福250是同一家公司出廠，幸福90是兩沖程系統摩托車，幸福250是四沖程風冷單缸摩托車，兩台車都是低速機，側重於低扭轉速。