幸福號高鐵從哪裡到哪裡

1. 從北京南高鐵到北京北高鐵怎麼走，還需要出站坐公交不

從北京朝陽(高鐵)站到北京南站(高鐵站)可以這樣走：1、從北京朝陽站乘坐北京朝陽站地鐵直達擺渡線（公交車）到朝陽公園北門站下，就是地鐵14號線的東風北橋站。2、從東風北橋站乘坐地鐵14號線到北京南站下，直達。北京南站交通換乘1、公交線路
北京南站地面公交主要集中在北、南廣場，永外幸福路三處，共有15條公交線路，其中常規線路12條，夜班線路3條。2、軌道交通地鐵站廳位於地下1層綜合換乘大廳中部，地下二層為4號線站台，地下三層為14號線站台。兩線均採用島式站台設計。4號線車站呈西北－東南走向，垂直於地面鐵路；14號線車站呈西南－東北走向，平行於地面鐵路。兩線垂直交叉，站台中部的通過樓梯相連。

2. 高鐵號最早是哪條線

「復興號」中國標准動車組列車最先在【京滬】高速鐵路線上運營。復興號正式首發：
1、「復興號」於2017年6月26日11時05分，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，一個形似「飛龍」，一個神似「金鳳」，分別擔當G123次和G124次高速列車。它們共同迎來了一個時代：中國標准動車組時代。
2、此前已經在哈大高鐵載客試運行，並在京滬高鐵試運行數個月。
3、2017年7月27日，中國鐵路總公司安排「復興號」在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營，通過全面系統的科學論證和綜合評估，一致認為，京滬高鐵滿足按設計速度350公里/小時運營要求。組織「復興號」按時速350公里正式上線運營。屆時，京滬高鐵全程運行時間在4個半小時左右。
4、2018年4月10日起，鐵路部門施行新的列車運行圖。北京始發的「復興號」列車將新增39對，達到108.5對。其中，京滬高鐵新增8對、京津城際新增31對，京津城際列車近八成為「復興號」列車。北京始發「復興號」已覆蓋15個省會城市和直轄市。
5、2018年7月1日0時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖, 16輛長編組「復興號」動車組將投入運營。
望題主和網友採納感謝。

3. 深圳到上海有高鐵嗎

深圳到上海有高鐵。

一、車次為：G100；出發站：深圳北；到達站：上海虹橋；發車時間：11:31；到達時間：19:27；歷時：7小時56分鍾；G100次列車是由香港西九龍站發往上海虹橋的列車。

二、高鐵座位介紹：

1、二等座

一般座位是3+2的方式，尾號A與F靠窗。

2、一等座

一般座位是2+2的方式，尾號A與F靠窗。

3、商務座

一般是獨立的一個小房間，裡面有4到8個座位，以1+2或者1+1方式排列。也有整節車廂的。

4、高鐵軟卧

與普通軟卧區別不大，但是一般配有電視機。

(3)幸福號高鐵從哪裡到哪裡擴展閱讀：

1978年，我國的鐵路里程僅5.17萬公里；到2017年底，鐵路營業里程已達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵運營里程的2/3。

「高鐵發展讓我感受最大的就是一個『快』字。原來福州到北京需要50多個小時，現在有了合福高鐵，7個多小時就行。」

中國鐵路南昌局集團有限公司福州機務段高鐵司機、首席技師陳承儀說，「人們可以早晨在鼓浪嶼的海浪聲中起床，中午在福州品嘗佛跳牆，晚上到武夷山喝杯熱茶。」

服務理念更優。「從紙質車票到電子車票，普通綠皮火車到『復興號』，人工檢票到自助刷臉識別，中國鐵路的發展讓百姓有了實實在在的幸福感。」

未來的高鐵會會朝著系列化、綠色化、智能化方向發展，未來會研製適應不同環境線路、不同速度等級的動車組。「從青藏高原到東海之濱，從茫茫雪原到天涯海角，更多的『復興號』將穿過城市鄉村、跨越田野阡陌，中國將建成世界上最完整的高鐵網路。」

4. 中國首條民營控股高鐵開通運營，這條高鐵的首發站與終點站是哪裡

中國首條民營控股高鐵開通運營，這條高鐵的首發站與終點站是杭州和台州。這條高鐵是在1月8號正式投入運營，在開始運營當天吸引了大量的旅客前來參觀和乘坐。乘客通過查驗身份證和健康碼的形式進入車廂，不少乘客將自己的車票進行拍照留念，更令人注意的是一位小學生趴在高鐵小桌子上進行寫作業，這場面的確讓人感覺很溫馨和感動。

中國首條民營控股高鐵採取民資控股方式，主要是因為浙江民營企業資金和經濟投入以及管理的實力非常雄厚，所以說如果把這條路探索出來，會對全國的鐵路建設做出重大貢獻。 不僅如此，政府的整合和合理利用資源的優勢也得到具體的體現。讓配置資源更加科學高效，整合能力也有了大幅度的提升，最終讓客戶和老百姓得到更多的實惠，在出行方面體會到更多的幸福感。

5. 「天山雪蓮號」——通往幸福列車

50年，長達半個世紀之久。任何事物經歷50年時光的洗禮，都會發生翻天覆地的變化。

50年對於中國鐵路旅客而言，是目睹了火車時速一次又一次的飛越，是感受到火車出行更加快捷舒適的美好體驗。日新月異的發展，已經使鐵路成為了老百姓日常生活必不可少的交通選擇。

而就在50年前，1969年9月的新疆大地，萬眾矚目的Z69/70次「天山雪蓮號」列車首次在這里開行，從此鋪就了一條由火車車輪和蒸汽機驅動、由新疆通往北京的幸福之路。這條穿越百里風區和戈壁沙漠，全程3144千米的鐵路，成為了全國進京列車中里程最遠、運行時間最長的列車之一，不僅拉近了祖國邊疆與首都之間的時空距離，更是實現了新疆各族人民與黨中央心連心的夢想。

說起天山雪蓮，我們不禁會想到天山山脈海拔4000米左右的懸崖陡壁，零下幾十度的嚴寒和缺氧環境。能夠在如此艱苦的條件下傲然生長，天山雪蓮頑強拼搏、艱苦奮斗的精神品質令人嚮往。北京車隊「天山雪蓮號」就是一輛承載了努力奮斗和追求卓越的光榮列車。

據了解，70年代，這趟列車憑借著「寧可自己麻煩千遍，不讓旅客一時為難」的服務信念，克服條件艱苦、設備陳舊等困難。80年代，以「辛苦我一個，方便一車人」的服務理念讓旅客感受到家的溫暖。90年代，「旅客至上，滿意第一」延續了紅旗列車的榮譽。2000年以來的「安全溫馨，情滿京程」使服務理念越來越貼近旅客需求，服務著南來北往的旅客，用辛勤的汗水32次托起紅旗列車獎杯，先後獲得全國工人先鋒號、全國文明單位、全國鐵路先進集體、全國巾幗標兵崗等殊榮。

所有榮譽的背後，當然離不開北京車隊「天山雪蓮號」列車全體工作人員的辛勤付出和敬業奉獻。50年來，他們始終牢記「人民鐵路為人民」的服務宗旨，想旅客之所想，急旅客之所急，與時俱進不斷創新和改善便民服務方式與設施，書寫了「比自家還干凈的馬桶」、「比餐廳還精美的布置」、「比酒店還熱情的服務」等最美篇章，這些感動的瞬間，無不體現出鐵路部門致力於追尋新時代新旅客需求的步伐，讓旅客感受到家人般溫暖與關懷的決心。

「交通強國、鐵路先行」不是一句簡單的口號或是標語，跟隨鐵路的飛速發展，要問鐵路好不好？每一位旅客就是最好的見證者和代言人。 歷史 的相冊里，留下的一個個甜美笑容、一張張感人照片、一段段溫馨畫面、一聲聲由衷感謝，便是全國各族旅客對北京車隊「天山雪蓮號」開行50周年最好的贊美和祝福。（傅煜）

6. 武廣高鐵在武漢的終點站是哪裡

武漢火車站（並非漢口站、武昌站） 武漢站簡介武漢火車站總投資超過140億元，將建設20條鐵軌線，11座站台，是正在建設的京港高速鐵路的重要站點。06年開建，09年底建成啟用。
「黃鶴一去不復返，白雲千載空悠悠」，唐朝詩人崔顥的詩，使「白雲黃鶴」成為人們對江城的印象。武漢站則充分體現了這種人文和地域文化特色。
武漢站整體的「千年鶴歸」造型凸顯湖北特色，寓意充滿靈性的千年黃鶴，驚嘆家鄉變化翩然而歸。建築中部突出的60米高大屋頂，預示著武漢是湖北也是中部省份崛起的關鍵地點。九片屋檐同心排列，又象徵著武漢九省通衢的重要地理位置。
武青四幹道－武漢三環線－中北路延長線－站西大道、總用地面積達110公頃(計算至道路中線)的圍合區域都歸於武漢站站區設計范圍內。定位華中陸港，設東西2個廣場，東廣場設置公汽及長途車站,西廣場為景觀休閑區 。
進站模式中西合璧
我國現有火車站進站模式均為等候式。國外火車站則是通過式，即到即走。武漢火車站首創等候式和通過式相結合的流線模式，採取「高架候車，上進下出」的方式。旅客可選擇進候車室候車進站，也可直接由綠色通道進站。

轉乘地鐵不用出站
武漢站將形成鐵路與城市公交、地鐵的無縫 連接，給乘客提供最大方便。
武漢站是規劃中的城市軌道交通4號線、5號線的終點站，地下一層設站台層。乘客下火車後，不出站就可轉乘地鐵，並可通過沿線岳家嘴、徐家棚、洪山廣場、武昌火車站等換乘節點，實現與其他軌道交通線路的銜接。
藉助陽光發電節能
武漢火車站建築面積龐大，運營能源消耗巨大。該站屋頂局部採用太陽能光電板作為材料，白天可藉助充足的陽光發電，用於車站照明。 [編輯本段]武漢火車站地理位置 武漢站選址花了一年時間，一度曾選址落步咀，因為落步咀的地勢比楊春湖高，可直接在上面做路基工程。但選址落步咀鐵路線須穿越東湖風景區，對東湖造成影響。
而楊春湖地形低，必須作橋梁工程，工程投入比落步咀多了近10億元。但鐵路線從東湖景區邊緣夾境而過，切割景區面積最小（4.4平方公里），可最大程度保護景區；且線路順直，基本避開沿線建築物。
經鐵道部和省市政府多次協商權衡，達成要最大限度保護東湖的共識。2004年8月，武漢站選址敲定楊春湖。目前，車站東側緊靠城市三環快速路，西距城市內環線徐東路7.5公里，距漢口循禮門17公里、距武昌洪山廣場12公里、距漢陽鍾家村22公里。

建成後的武漢站 [編輯本段]定位華中陸港 武漢火車站站區的規劃定位與目標是：以武漢火車站為主體，建設服務中部、面向全國、國內一流的綜合交通樞紐，功能完善、充滿活力的華中陸港。同時，要將武漢站打造成綠水交融、特色鮮明的生態站區，成為代表武漢21世紀建設水準的精品工程和標志武漢市邁向區域性中心城市繁榮與活力的新名片。
武漢火車站建築總面積35.5萬平方米，其中站房建築面積10.7萬平方米，站前高架平檯面積1.2萬平方米，無站台柱雨篷面積13.4萬平方米。
站房最高點距地面60米；站房總長550米、總寬325米，其中主體圍護部分長248米、寬199.6米。
車站設客運專線、普速兩個車場，有高速客車到發線15條、站台8座，普速客車到發線5條、站台3座。
車站遠期年旅客發送量達3100萬人，高峰小時旅客發送量為9300人、站房最高聚集6000人，定位於華中陸港。
武漢火車站為高架車站，站房主體三層，一層為地面架空層,二層為站台層,三層為候車層。
武漢站站房地面層，將充分利用站台高架的有利條件，將武青四幹道到沙湖大道的站線部分全部架空，增加地面的東西向道路。
此外，利用站房一層交通集散大廳，沿地鐵站廳方向，將設置貫穿東西廣場的東西步行軸線，大大方便旅客的可達性。
武漢站站房的地下空間，形成連通東西廣場的地下步行通道，並預留向西下穿站西大道，連接核心區的地下通道。
在地鐵站線兩側平行布置地下商業空間，滿足旅客消費、購物需求。
打造「一站兩場四區」
以高速鐵路站線和垂直於站房的帶形廣場為縱、橫兩軸，武漢站站區空間結構與功能布局將形成「豐」字型的對稱布局結構。
以此為支撐，打造「一站兩場四區」的站區功能體系，即以武漢站站房為中心，建設站區交通集散核心；東廣場以交通性廣場為主，西廣場以休閑景觀性廣場為主；在站區四角，布局形成4個輔助功能區，分別為公交樞紐管理區、長途客運管理區、辦公服務區和MICE綜合區。
●東廣場
「鶴尾」設置公汽及長途車站
為了合理組織交通集散，東廣場主要布置公共汽車站、長途汽車站等城市交通設施，並以中部的矩形廣場作為與西廣場的聯系紐帶，並在矩形廣場上布置三角形售票用房，以此強化「鶴尾」的意象。
此外，臨近武青四幹道和沙湖大道將分別布局配套建築，形成站區後院式圍合空間。結合停車區域，強化防護林的景觀化建設，形成矩陣式生態林區。
●西廣場
「鶴頭」為景觀休閑區
西廣場取消了原設計中沒有明確功能要求的坡地廣場，改為以景觀水體為紐帶，布置各類休閑綠化設施，加強植被綠化，並建設站前小森林。
在中部軸線上，將硬質鋪地布置為弧形對稱式樣，在平面上和空間上與武漢站「千年鶴歸」立意相互呼應(延伸站房「鶴頭」意象)。
此外，將連接東湖與楊春湖的景觀水體規劃為一條弧形水帶，滿足水生態廊道的功能需要。
●停車場
可容納1536輛車輛停泊
預計武漢火車站站區需配套建設535個社會停車位、186個計程車停車位，需安排15條公交線路。因此，站區將配套建設長途客運站、公交、社會停車場、計程車停車場等交通設施，形成交通換乘綜合體。
其中，長途客運站設於東廣場南側，公交樞紐站設於東廣場北側。社會停車場布局於車站架空層南側，佔地2.7公頃，泊位576個(另預留500個)；計程車停車場布局於車站架空層北側，佔地1.7公頃，泊位260個(另預留200個)。最多可容納1536輛車輛同時停泊。
●路網
「三橫四縱」結構將建三座立交
整個站區的路網結構為方格網型，總體由「三橫四縱」組成路網主骨架，「三橫」為友誼大道、武青四幹道、中北路延長線，「四縱」為工業大道、工業二路、建設十路及三環線。
對外交通主要依賴三環線、漢鄂高速等快速道路溝通外環及周邊城市地區，對內主要利用中北路延長線、友誼大道及建設十路組織交通。
在三環線的友誼大道、中北路延長線兩路口，規劃建設兩座互通式立交，在建設十路與中北路延長線相交路口規劃建設立交。
◎站區交通組織
車輛各行其道客流到達機動化
整個站區的車流交通組織規劃中，長距離交通主要經三環線由東廣場進出車站、城區交通主要經西廣場及周邊道路進出車站。
公交車主要經車站北側的友誼大道、武青四幹道及西側建設十路進出東廣場北側的公交樞紐站，長途客車主要經車站東側的三環線及白馬立交進出東廣場南側的長途客運站；城區送客社會車輛及計程車主要經車站北側的友誼大道、武青四幹道及西側建設十路等城市幹道組織進出站區，經車站西側的高架車行平台下客後離站，或直接進入車站架空層下方的停車場候客；
周邊城市地區客流及東湖高新等遠距離社會車輛，經城市三環線及白馬立交組織進出站區，在車站東側高架車行平台上下客後離站，或經站區道路組織進入車站架空層下的停車場。
整個站區的人流交通組織規劃中，站區客流主要以機動化的方式到達車站，設計以「全天候、零換乘、人性化、強導向」為原則。車站內部客流組織流線為「上進下出」為主、「下進下出」為輔的交通組織方式。
軌道、長途及公交進站客流，經車站架空層及車站東西兩側的自動扶梯進站，乘社會車及計程車的進站客流可直接經由車站東西兩側的車行高架平台進入二層貴賓候車室或三層候車室候車；出站客流在地面出站大廳出站後經地面步行進入軌道站廳或至東廣場的公交樞紐站、長途客運站換乘其他交通離站。
武漢火車站彰顯四大理念
根據武漢站設計方案，站區規劃范圍將重點考慮用地功能設置、景觀協調、交通組織、水系貫通等相關因素進行確定。
比如站西大道的具體位置，既要滿足站西大道道路行人能看到60米高、550米寬的站房全景的標准，又要達到在站房18米站廳層能觀賞東湖和楊春湖的視線要求，最終確定了站西大道距西側緣在180米為宜。
武漢市規劃局專家介紹，站區體現了四大基本理念：
1.以人為本：以旅客服務為核心，建設為高速鐵路旅客服務的公共服務設施和市政配套設施，為旅客提供便捷、完善的交通服務和配套服務。
2.交通優先：優先滿足各種旅客出行和交通換乘要求，建立分層集散、立體組織、無縫換乘的的交通體系，提供多種氣候條件下的舒適、安全的交通集散空間。
3.復合開發：充分利用火車站線高架的有利條件，實現地上空間的復合利用，建立地上綜合體；挖掘地下空間的開發利用潛力，建立貫通站區內部、銜接外部的地下共享層。
4.展示特色：充分展示火車站的主體建築特色，打造與車站相協調、與區域環境有機聯系、內涵豐富、效果強烈的站區景觀和門戶形象。
計劃開行到達武漢火車站的公交
1 111 23.0 20 武漢火車站 漢口火車站 團結大道—建設十路—友誼大道—徐東大街—長江二橋—解放大道—青年路 新辟 武漢火車站
2 234 16.7 10 新榮村客運站 武漢火車站 解放大道—漢施公路—天興洲大橋—三環線 新辟 武漢火車站
3 235 16.0 10 武漢火車站 魯巷 北洋橋路—青化公路—青王公路—落雁景區路—魯磨路 新辟 武漢火車站
4 525 11.3 12 武漢火車站 白玉山 北洋橋路—友誼大道—青王公路—武東路—青化公路—白玉山 新辟 武漢火車站
5 540 21.0 26 武漢火車站 武昌火車站東廣場 團結大道-秦園路-中北路-中南路-武珞路-丁字橋路-紫陽東路-靜安路-塗家嶺路 調整 武漢火車站
6 551 17.3 30 武漢火車站 武勝路 建設十路—冶金大道—沿港路—和平大道—長江二橋—解放大道—友誼路-京漢大道 調整 武漢火車站
7 638 16.7 20 武漢火車站 武漢火車站 三環線—友誼大道—工業三路—冶金大道—和平大道—建設二路—友誼大道—園林路—武青四幹道 新辟 武漢火車站
8 725 18.0 15 武漢火車站 塔子湖體育中心 團結大道—工業大道—友誼大道—徐東大街—長江二橋—金橋大道—幸福大道 調整 武漢火車站
9 734 12.5 20 武漢火車站 中華路 團結大道—秦園路—臨江大道 調整 武漢火車站 [編輯本段]江城火車站四次升級 「大智門站、武昌站、漢口站，武漢火車站是武漢興建的第四座火車站，每座車站在當時環境下都意味著一次提升。」武漢鐵路部門一人士總結道：
歷史價值---大智門站
距今已有103年歷史，為法國人設計建造。建成時是亞洲最雄偉、最現代化的火車站。1991年，它完成歷史使命，現成為具有很高觀賞價值的歷史文物。
經濟實用---武昌火車站
始建於1916年，是粵漢鐵路終點，也是華中地區最大的客流集散中心。06年，88歲的武昌火車站迎來首次大整形，08年10月改造完成，火車站體現楚文化風格，在服務和功能上大大提升，定位為經濟型車站。
返璞歸真---漢口火車站
1991年，漢口火車站正式啟用。07年底，該站也開始擴建，建築風格返璞歸真，回歸老漢口火車站（大智門車站）的古典歐化風格。09年底完工.
人文色彩---武漢火車站
和前三個站相比，武漢火車站強烈的人本特色和地域文化特點突出。其周邊將崛起一座城市副中心。 [編輯本段]武漢三大火車站概況 武昌火車站：古色古香的國畫
武昌站至2006年已使用近50年，是京廣線上唯一沒改造過的特等車站。
06年6月28日，武昌站動工改造。投資7億元新建西站房和東站房、全站設無站台柱雨棚、17.9億元進行配套工程建設。就在這個長假之初，武昌站整體改造工程基本完成，中山路鋪上了瀝青，道路中央還增加了園林區，景象煥然一新。
武昌站站房似楚王宮矗立，靜訴荊楚歷史；站前廣場綠樹翠草起伏，台階上水流潺潺，如行雲流水般美妙絕倫。
漢口火車站：歐洲風情的油畫
漢口站改擴建工程總投資14.4億元，新建4股鐵路線，增設4座站台、改擴建南站房、新建北站房等工程。改擴建後有8座站台，可滿足高峰日客流12萬人次的規模要求。
與漢口站同時啟動的城市配套工程，將對車站廣場和周邊建築等全部改造，總投資達39億元。
漢口站站房建築將體現歐式風格，外表如漢口大智門老火車站。周邊建築也將變成歐式建築，改造完後，將現一派歐陸風情。09年底將改造完工。
武漢火車站：鶴舞湖畔的現代畫
2006年9月28日，武漢火車站在青山楊春湖畔開建。
這項工程總投資超過140億元，將建設正線和到發線20條，站台11座。規劃中，車站主站房是現代化造型，外觀如大鳥展翅，寓意千年鶴歸、中部崛起。
經兩年多的修建，武漢站目前基礎施工已完成。屆時，鶴舞湖畔的景象將開始顯現，如一幅現代感強烈的現代畫。
按鐵道部規劃，我國鐵路交通將建北京、上海、廣州、武漢4大樞紐中心。武昌火車站、漢口火車站、武漢火車站3大手筆相繼完工後，將凸顯武漢內陸最大鐵路樞紐地位，促進湖北和中部地區經濟發展。、