航空經濟是什麼

1. 飛機中的經濟艙是什麼意思

class：是艙位等級

FIRST CLASS：頭等艙F
BUSINESS CLASS：公務艙C
Economy Class ：經濟艙Y
其他的字母都是指一種特定的折扣票價，不同的字母表示了不同的折扣率，在乘機時的實際座艙都是經濟艙， H一般是指8折的經濟艙票價。

航空公司票價一般分為頭等艙、公務艙和經濟艙三種等級。

每種等級又按照正常票價和多種不同特殊優惠票價劃分為不同的艙位代號。頭等艙代號一般為F，A；公務艙代號一般為C，D等等。經濟艙的代號，如：有的航線經濟艙劃分為Y、M、L、K、T五種代號，代表不同的票價，分別擁有不同的座位數量，世界上各個航空公司一般均自行定義使用那些字母作為艙位代號，在艙位代號上無統一的規定。旅客只要預訂上了規定的艙位，就可使用規定的價格。

經濟艙在豪華艙或商務艙的後面，三個連座一排，排列為：窗口ABC走道DEF窗口

飛機上的頭等倉待遇
換登機牌時有專有櫃台,比經濟艙等的時間短些;

登機時優先,頭等艙上完了才輪到經濟艙;

飛機上頭等艙的座位比經濟艙要寬大得多,晚上可放平當床用;

頭等艙的伙食比經濟艙要好得多,隨叫隨到;

頭等艙的服務比經濟艙也好;

頭等艙的票價比經濟艙差不多貴一倍;
不過,頭等艙和經濟艙同時起飛和落地....... 呵呵~~

2. 航空經濟的航空經濟的特徵

集態是航空經濟的核心特徵。從產業角度來看,航空經濟的產業鏈上游有航空製造業、中間有航空運輸業、下游有航空服務業,側面有相關產業和關聯產業。從區域經濟和地區發展來看,企業規模經濟、行業規模經濟是航空經濟產生的基礎性規模層次,其所在區域、影響區域和輻射區域又都具有范圍經濟特性,因而航空經濟本身就兼具有規模經濟和范圍經濟的優點,易產生集態競爭優勢和競爭力。其中,集態指各經濟要素在時間、空間、功能上經過匯集、集中、集聚而形成的集群、集成的新式狀態和整體功能(或功效)最優化的形態。2013年1月國務院在《促進民航業發展重點工作分工方案》中,在部署「大力推動航空經濟發展冶時,也使用了臨空產業集聚區概念,先後強調了航空經濟產業鏈和產業集聚區的兩個重點,即兩個目標任務———「打造航空經濟產業鏈冶「加快形成珠三角、長三角、京津冀臨空產業集聚區冶。
對於航空經濟的推動主體,可以從不同的角度進行解讀、參與和推動。從行業角度來說,在推動航空經濟發展的過程中,中國民航業具有無可替代的重要作用,但並不具有惟一性;中國民航行業和民航企業有必要積極宣傳、積極推動、積極參與航空經濟的發展,但沒有必要和能力充當主力軍。就目前中國現實來看,發展航空經濟的主體既非民航、也非機場及所在地市或縣(市)政府,而是省一級人民政府。這一點,國務院辦公廳《關於印發促進民航業發展重點工作分工方案的通知》(國辦函[2013]4號)文中就明確提出:「各省、自治區、直轄市人民政府要積極發揮主體作用冶。
航空經濟的理論闡釋和實踐把握,盡管可以從國家、政府、行業、產業、區域、企業等多角度去分解、合成和實踐,但各方面在適當強調、突出自己的時候,都必須緊緊把握住航空經濟的集態和平台兩大核心特徵、原則和目標,否則實際效果難免會南轅北轍、適得其反。同時,還要注意航空經濟的全球化特徵,這是由航空技術、航空標准、航空製造和航空運輸等已經是全球化、國際化的特點來決定的。