高速公路事業有哪些

㈠ 高速公路收費站屬於什麼單位

高速公路收費站屬於事業編制性質的單位。
公路上的收費站建設於高速公路上，隸屬於所在省市的攻速公路管理部門，是事業編制性質的單位。部分收費站屬於政府部門和私人合作建設，屬於私人性質。
收費站是用來對通行車輛收取通行費用的設施。收費道路或收費立體交叉必須設置收費站。收費站的設置位置一般有兩種，一種是直接設在主線上，也稱為路障式，多用於主線收費路段的起、終點處，另一種是設在立體交叉所道或連接線上，一般用於主線收費路段之間的工通式立體交叉，以控制被交道路上的車輛進、出主線的收費。
事業單位一般是國家設置的帶有一定的公益性質的機構，但不屬於政府機構，與公務員是不同的。根據國家事業單位分類改革精神，事業單位不再分為全額撥款事業單位、差額撥款事業單位，而分為公益一類事業單位、公益二類事業單位。
其上級部門多為政府行政主管部門或者政府職能部門，其行為依據有關法律，所做出的決定多具有強制力，其人員工資來源多為財政撥款。事業單位的登記在編制部門進行。事業單位與職工簽訂聘用合同，發生勞動爭議後，事業單位進行人事仲裁。
事業編制實施范圍如下：
1、為了社會公益目的，由國家機關舉辦或者其他組織利用國有資產舉辦的事業單位，包括經費來源主要由財政撥款、部分由財政支持以及經費自理的事業單位，都要按照試行辦法和本實施意見實施崗位設置管理；
2、事業單位管理人員職員、專業技術人員和工勤技能人員，都要納入崗位設置管理；
崗位設置管理中涉及事業單位領導人員的，按照幹部人事管理許可權的有關規定執行；
3、使用事業編制的各類學會、協會、基金會等社會團體工作人員，參照試行辦法和本實施意見，納入崗位設置管理；
4、經批准參照《中華人民共和國公務員法》進行管理的事業單位、社會團體，各類企業所屬的事業單位和事業單位所屬獨立核算的企業，以及由事業單位已經轉制為企業的單位，不適用試行辦法和本實施意見。
【法律依據】
《中華人民共和國公路法》
第四十九條 在公路上行駛的車輛的軸載質量應當符合公路工程技術標准要求。

㈡ 高速公路事業部主要是干什麼的

高速公路事業部主要管理高速公路維修和保養等工作的。

㈢ 高速公路管理包括哪些部門

歸高速公路管理局管理。比如遼寧境內的高速就歸遼寧公路管理局管理。
交警只管理上高速公路的車和駕駛人，不管理高速公路。
遼寧省高速公路管理局於1986年經省政府批准成立，為省交通廳直屬行政事業性單位，機構規格為縣處級，2008年1月17日，經省機構編制委員會批准，機構規格調整為副廳級。遼寧省高速公路管理局負責全省高速公路的養護、路政、收費、通訊監控和綜合服務的監督管理工作。

㈣ 高速公路上的路政執法崗位是什麼編制的

高速公路上的路政執法崗位一般是事業編制。

交通（運輸）局（廳、部）的正式工作人員的編制問題：

1.屬於國家公務員，也就是通俗所說的行政編制，一般在局（廳、部）機關任職或工作；

2.屬於事業編制，一般在交通（運輸）局（廳）下設路政部門工作，常見於收費員；

3.屬於機關工勤人員，一般屬於專業駕駛員人。

主要工作內容：

1. 巡查。檢查是否有違法超載等；

2.巡視路面和路上的設施，看是否有損壞。

由於高速公路所處位置一般都遠離市區，並且有夜間作業內容，所以高速路政的作息時間一般都是倒班，即24小時工作輪休制，根據各個地方人員差異有所不同，上一休二，上二休二是目前比較常見的。

拓展資料：

高速公路路政執法是指交通主管機關及其授權的公路管理機構根據國家法律、法規、規章的規定，為保護公路、公路用地、公路設施維護、公路管理機構的合法權益，對高速公路使用者以及其他相對人所採取的直接產生法律效果的行政行為。

㈤ 高速公路管理局是做什麼工作的部門啊，他們的業務都有什麼

以廣西高速公路管理局為例，類推一下吧。 廣西高管局(以下簡稱高管局)是經自治區機構編制委員會批准，於1996年12月18日成立的自收自支、全民所有制事業單位，直屬自治區交通廳。其職能是負責廣西壯族自治區高速公路（含一級汽車專用公路）及其設施的管理、養護、收費、路政和服務，並根據自治區交通廳的授權，對廣西區內以BOT形式建成的高速公路進行行業管理。從1997年5月1日開始至2003年12月28日，高管局相繼接管了桂林至柳州、南間至欽州港、欽州至防城港、南寧至南間、柳州至賓陽（王靈）、賓陽（王靈）至南寧、欽州至北海、靈川至臨桂、宜州至柳州、合浦至山口、南寧環城等高速公路892公里；對BOT形式建成通車的興業至六景高速公路(主線100公里)進行路政管理。 實行局、處、所三級管理。下轄桂柳、南寧、沿海3個管理處和桂林、永福、鹿寨、柳州、來賓、柳江、宜州、賓陽、伶俐、邕寧、欽北、欽南、防城港、合浦、山口、南環、都南等17個管理所及全州管理站。局機關設1室9科（處），分別是辦公室、政治處（與質量管理辦公室合署）、征費科、養護科、路政科、經營科、設備科、監控處、財務科、審計科。全局現有職工2640人，其中管理人員506人，專業技術人員479人，具備大專以上學歷的737人。

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㈥ 高速公路養護包括哪些內容

高速公路養護包括日常養護、定期養護、特別養護和改善工程四類內容。
公路養護就是對公路的保養與維護，保養側重於從建成通車開始的全過程養護，維護側重於對被破壞的部分進行修復。
日常養護是對公路各組成部分（包括附屬設施）每年按需要進行頻繁的日常作業，其目的是保持公路原有良好狀態和服務水平。日常養護的作業項目主要有路面及其他部分的清掃，輕微損壞的修補和設施的零星更換，割草和樹枝修剪，冬季除雪除冰，以及為恢復偶爾中斷的交通進行緊急處理。
定期養護是在公路使用期限內所進行的、可編製程序的、較大的養護作業。定期養護作業主要項目有：輔助設施的改進。路面磨耗層的更新或修復。路面標線、涵洞及附屬設施的修復，金屬橋的重新油漆等。
特別養護是把嚴重惡化的路況改善到原有狀態的作業。特別養護作業項目有：加強和改建已破損的路面結構，修復已破壞的路基和涵洞，防治外部因素對公路的損害，如穩定邊坡、防治坍方、添建擋土牆、改善排水設施、防治水毀、預防雪崩、砍伐樹木等。
改善工程是對公路在新建或改建時遺留下的缺陷進行的改善作業。改善工程項目主要有：改善卡脖子路段，提高通行能力，校正路拱和超高，改善行車視距，調整交叉道和進入口，消除事故多發點，以策安全，採取防雜訊措施，擴建和改善建築物和其他設施，添建路旁休息區，以提高公路服務水平等。
《中華人民共和國公路管理條例》第三條 中華人民共和國交通部主管全國公路事業。
第四條 公路管理工作實行統一領導、分級管理的原則。國道、省道由省、自治區、直轄市公路主管部門負責修建、養護和管理。
國道中跨省、自治區、直轄市的高速公路，由交通部批準的專門機構負責修建、養護和管理。
縣道由縣（市）公路主管部門負責修建、養護和管理。
鄉道由鄉（鎮）人民政府負責修建、養護和管理。
專用公路由專用單位負責修建、養護和管理。

㈦ 就是高速公路管理包括哪些內容

高速公路管理的主要責任包括三個方面：因事故造成的損失索賠；道路財產被盜時，向Dao追償（與公安部門合作）；因自然損壞或惡劣天氣造成損壞時，應及時通知養護部門。

道路生產可分為交通設施和輔助設施，主要包括路面、路基、護欄板、綠化設施、交通標志、收費站設施等。

公路物業管理的實施主要由公路執法部門負責。通過日常檢查，對道路財產狀況進行監控，並對各種損壞和盜竊行為進行調查和跟蹤。

(7)高速公路事業有哪些擴展閱讀：

1、公路及公路生產范圍

《公路法》第七條規定：「公路受國家保護，任何單位和個人不得損毀或者非法佔用公路、公路用地和公路附屬設施。任何單位和個人都有愛護公路、公路用地和公路附屬設施的義務，並有權對損壞、破壞公路、公路用地和公路附屬設施、影響公路安全的行為進行檢舉和控告。」

因此，保護公路生產不受侵犯，充分發揮公路使用效益是公路行政執法的一項重要任務。

2、高速公路管理設施

公路管理設施包括通信、配電、監控、照明、充電、養護等，沿線設有管理中心和交警局。通信、監控和收費是高速公路的三大管理系統，可以遠程監控交通狀況，控制進出高速公路的車輛。

發生道路交通事故時，指揮中心可通過無線通信與現場通信，派出救援車輛或直升機，現場也可通過配置在路邊的應急電話與指揮中心進行通信。照明主要分為路燈和反游標志，設計日趨多樣化。

參考資料來源：網路-高速公路

㈧ 高速公路管理處是一個什麼樣性質的單位

摘要 高速公路管理處屬於一個行政事業單位。

㈨ 農村公路提檔升級包括哪些

公路護養為主
【拓展資料】

一、 成立養護工程公司
談到搞好養護公司就不得不談養護公司的成立問題。既然我們要成立的一個人、財、物獨立的市場經濟主體，我們就有責任給它打下一個好的基礎。公司從成立的那一天我們就要給它好的先天條件。
（1）要建立一個完全公司法意義上的法人主體。成立有限責任公司或股份有限責任公司。
（2）養護公司的所有制形式要合理：公司的資產結構、股權設立要符合我國的實際情況。一定要根據當地的經濟發展情況來制定。處理好國有資產和民營資產的關系最大限度的提高資金使用效率。所以不要以公司的所有制形式來判定公司的先進性。國有的資產所佔的比例可以大於50%，民營資產也可以控股，職工也可以是股東。不能保守封閉也不能盲目的追求民營、實事求是因地制宜。目前我國高速公路養護公司的三種形式無論哪種形式都要以最好的完成高速公路養護工作為基礎。
（3）合作夥伴的選擇：一定要選擇有遠見顧大局的戰略合作夥伴。合作夥伴既要看到高速公路養護工程公司的潛在市場也不能只重眼前利益。因為高速公路是國民經濟發展的重要基礎設施，高速公路具有公益性、整體性，世界各國也都把公路列入社會公益事業。高速公路具有商品的基本屬性：價值和使用價值。高速公路不具有商品的另一特性——可交換性。而且，高速公路也不具備競爭性。因此公路本質上不是商品，市場經濟的一般規律也不適應公路事業的發展。高速公路事業屬於公益事業，高速公路事業的目的是服務整個社會，保證整個社會的正常運轉。

二、 養護公司要完善經營管理
1、公司要完善各種管理制度
完成建築企業資質就位，取得養護資質，形成與國際接軌的質量ISO9000-2001、環保ISO14000、安全18000、的運行體系。建築資質是參與全國建築競爭的許可證，養護資質是行業內部的硬性規定，二者對於養護公司缺一不可。質量、環保、安全體系是目前國際最科學的企業標准化運行體系。企業如果建立一套符合國際的質量、環保、安全體系可以使企業的管理高效、標准、持久，而且不斷改進，使企業的各種制度進入一種良性循環。
建立新的用人制度完全按企業的制度執行，幹部能上能下，擇優聘用；工人公平競爭，擇優上崗建立擇優聘用的用人制度。傳統的養護用工制度改革需進一步深化。管養分離沒從根本上徹底打破吃「大鍋飯」現象，養路工人等、靠、要的思想還一定程度的存在。要想從源頭上解決這種現象，必須打破傳統的用工界限，對現有的老養護工人採取工齡贖買、內退、轉崗分流等辦法逐步過渡到全員聘任制。吸引一批文化水平高，有一定專業或管理知識的新型養路工人，直接引入聘任制，同時要根據不同的季節僱傭一些臨時工人。最終形成員工兩種結構：一是有文化、有專長的聘任制工人；二是僱傭的臨時工人，從而徹底打破傳統的用工界限，實行市場化管理。使企業甩開養路還要養閑人的不利處境。
建立完善的職工培訓制度。養路職工的素質有待於提高，知識的更新與積累沒有引起重視，變成了巧活干不來，專業活干不懂的局面，這已成為今後一個時期制約公路養護發展的關鍵因素。改革能否成功關鍵在人，所以必須在提高人的素質上下功夫，要加強養護職工的培訓和學習，要對他們進行新形勢、新任務、新知識、新技能的教育，更新知識，提高技能。有一部分高速公路養護人員原來都是事業或管理機構的轉崗人員養護公司一定要加強對他們的專業技術培訓。
施行績效制分配製度。將工資與養護工程的數量、質量掛鉤，按勞計酬；獎勤罰懶的分配機制。在養護作業時，養護人員要發現問題，解決問題，這就需要相應的分配製度相支持。干多干少都一樣，干好乾壞都一樣，就會影響養護人員的工作積極性，直接影響高速公路的通行質量。因小問題造成大問題，甚至讓小修變中修，中修變大修，工作積極性低下，員工精神面貌渙散。

2、引進項目管理制度
高速公路養護工程作為一種野外分布的線性工程，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，容易受外界因素的干擾；特別體現在目前高速公路公路的大中修工程中，而高速公路養護工程建設本身還具有工程規模大、涉及面廣、質量標准和技術要求高、施工單位和協作配合環節多等特點。小修及日常保養更是一個工期跨度大、突發問題多、養護成本高的項目。
實行項目管理採用項目經理負責制勢在必行。 一、能嚴把質量關。主要體現在1、有利於質量保證體系的運行2、加強對人、材、物的控制3、控制施工環境與施工工序。二、能有效的加強施工項目的成本管理。體現施工項目管理本質特徵，客觀反映施工項目管理的核心內容，直接反映施工項目管理績效；三、能幫助企業安全生產與文明施工。
施工項目的管理是全方位的，要求項目經營者對施工項目的質量、安全、進度、成本、文明施工等，都要納入正規化、標准化管理，這樣才能使施工項目各項工作有條不紊、順利地進行。施工項目的成功管理不僅對項目、對企業有良好經濟效益，對國家也會產生良好的社會效益。成功的管理，能促進項目和養護公司的發展，能推動高速公路養護市場不斷前進。

三、 引進新技術新設備實現養護機械化
先進適用的養護技術，保證了高速公路的正常使用，規范、科學、高效的管理使高速公路的服務水平不斷提高。面向二十一世紀的高速公路養護管理，必須具備強大的技術支撐。
(1)利用交通地理信息系統（GIS—T）促進公路養護管理現代化。由於交通地理信息系統可以將空間信息數字化，並使這些信息可視化，通過功能強大的軟體，可使公路沿線三維空間分析直觀簡明，數據管理便捷高效，為公路養護和運營提供大量、及時、准確的數據信息，為公路交通的發展、科學管理和決策提供依據。
(2)利用高科技檢測技術促進工程質量監測和公路養護智能化，通過利用高精度感測器、雷達技術等高科技手段，實現人工檢測向自動化檢測發展，由破損類檢測向無損檢測技術發展，使公路質量的檢測、評估和病害分析更加快捷，使公路養護更加合理經濟。
(3)大力推廣使用國外高等級公路養護適用新技術、新材料、新工藝，提高路面耐久性，延長公路使用壽命。
（4）建立養護路段的養護檔案，使施工文字化、電子化，使病害路段擁有自己的電子病歷、科學的完善養護工程竣工資料的規范並實現軟體管理。從而減少養護成本。
目前，我國高等級公路建設中普遍採用的改性瀝青技術、SMA路面技術、土工合成材料、乳化瀝青、稀漿封層等都是發達國家在公路養護過程中發展起來的，它們的推廣與使用，改善了公路橋梁等建築的穩定性和耐久性，達到了節約能源、降低成本，實現公路交通可持續發展的目標。
養護機械化是公路現代化的必由之路，養護機械化是實現高速公路使用功能，提高服務水平的關鍵。高速公路養護的主要特點是追求高效率、高質量、高效益，這要求養護機械應具有操作性好、自動化程度高、作業能力大、速度快、污染小的特點。實現養護機械化，除了部分引進國外先進的大型綜合養護機械外，必須不失時機的搶抓目前我國高等級公路大發展的機遇，立足養護機械的國產化，不斷提高公路養護機械的裝備率、配套率。
(1)學習、引進國外先進的機電液一體化技術、電子顯微技術。開發節能、高效、低雜訊、低污染且自動化程度較高的養護機械；研究開發故障自動監控系統，提高養護機械的安全性、舒適性和易操作性。
(2)養護機械向大功率、多用途的方向發展，提高機械的使用效益，適應高等級公路安全、快捷的作業要求。
(3)引進國外先進的加工設備和工藝技術，提高養護機械的製造技術和工藝水平，提高產品質量及機械性能的可靠性，延長使用壽命。XX省養護集團就出資2000多萬人民幣購買了熱再生養護列車。這種大型熱再生設備採用輪式和履帶式相結合的方式驅動，可以同時完成銑刨、廢瀝青料熱再生、攤鋪，配合壓路機就可以完成病害路面的照面工作。這種新設備的應用大大提高了工作效率、減少了人工勞動強度、利於環保、節約資源。而且最可貴的是他們還在養護列車使用之後對加熱部位進行了改造，更適合了具體路段的施工。
(4)加強養護機械的組織管理，組建面向社會化的養護機械租賃機

㈩ 在高速公路收費站工作,主要有哪些崗位有什麼發展前景呢

一般來說，收費員、督導員、班長、站場主管、監控員、副站長、站長、司機、行政員……

發展前景
收費員》督導員》班長》站場主管》副站長》站長》收費部副經理》經理》公司收費副總；
收費員》行政員》收費部主管》收費部副經理》經理》公司收費副總；
司機》司機班長》車隊隊長》行政部經理